えぼよんしんちゃん＠ぎるがめっしゅ！のブログ一覧

ども、ようやくギルガメを不動車から自動車に戻せたオイラです

ってことでリビルトオルタに交換しました
まぁ先のブログの通り、パワーＦＣにも問題があったというオチなのですが・・・


オルタの発電量自体は半年前くらいからじわじわ減っていたのでどうにしろ換えて正解でしたね


では順を追って・・・

朝、なんたらＭのオープンと同時に入庫
リフトに上げてスタッフは下から外す作戦を決行！
右ドラシャを抜き、フロントパイプも触媒側を外してジャバラを利用して逃がし、ものの２時間半ほどで交換は完了！

しかしエンジンをかけても電圧が上がらない・・・

なんぞなんぞ・・・
困惑するオイラとスタッフｗｗｗｗ

リビルトオルタでハズレ引いたのか！？とかなんとか言ってたものの、パワーＦＣも何か原因持ってるんじゃないの？ってことでＡＰＥＸ’ｉに問い合わせ、その隙にオイラは一度代車を借りて自宅までエボ５純正ＥＣＵを取りに帰り・・・

エボ５ＥＣＵを取り付けてエンジンをかけてみると・・・

電圧はみるみる上昇、バッテリーで１４．３Ｖを指すようになりましたとさ・・・

まさかエボ５とエボ６で電装制御が変わってるなんて思いもよらず、謎の現象にまんまと一杯喰わされたオイラとスタッフなのでした｀;:゛;｀(;゜ ;ж;゜; )ブフォォ！！


パワーＦＣはしばらく封印、またマネーが用意出来たらＡＰＥＸ’ｉに送ってエボ４仕様の基盤に変えてもらいます・・・

ひとまずはギルガメが走るようになって気分が良いオイラでしたｗｗ

ども、オカコク中止で別のネタを探したオイラですｗ

ってことで雪道を求めて六甲までドライブしてきました
というのは半分建前、もう半分は冬仕様のヘッダー画像が欲しいと思ったから（いつまでもコスモスで秋気分じゃねぇ・・・）

雪が残っているのはきっと西六と裏六！ってことで西から上がりました

再度との分岐辺りから路面がシャーベットに、五分くらいから凍結路にｗ

こう勾配がキツイとヘアピンで前荷重が足りなくてアクセル踏んでも曲がらないのよね・・・
だからってアクセル踏まないと前後１．５ＷＡＹのＬＳＤだから余計に曲がらないｗ

一回だけ曲がり切れずに雪のクッションにカナードが刺さりましたｗ

それ以外は特に問題なく無事登頂、そのまま六甲ケーブルの駐車場まで移動して撮影☆

ついでなので駅にも行って風景見てきました
冬で雪も降ってないなのに白くモヤがかってるのはＰＭ２．５のせいですかね・・・？

で、日没で路面が完全凍結する前にまた西から下山

最初はなぜかイプサムに煽られましたが（中途半端なシャーベットだとＬＳＤ入ってるとアンダー強くて曲がらないんだよ！！）、完全に圧雪路面になるとイプサムは消えて行きましたｗ

下りはフロントに荷重かかるし、アクセル踏めばフロントが食い込んでいくので超楽しいｗｗ

そんなこんなで無事下山、のんびり帰宅☆

夜に相方を送ってガレージに戻り、ギルガメお疲れ！とエンジンを切った後、ふと気が向いてパワーＦＣのマップをポチポチ・・・


そして一通りいじくって試しにエンジンを掛けてみようとセルを回すと奇跡が起こったのだった・・・


この数ヶ月で一気にエンジンのかかりが悪くなってましたが・・・

とうとう・・・

エンジンかからずにメインヒューズが飛びましたｗｗｗｗｗｗｗ

その原因については次のブログネタとしましょう・・・




不動車の出来上がり☆｀;:゛;｀(;゜ ;ж;゜; )ブフォォ！！

２月８日、待ちに待ったオカコク、しかし結果は・・・

雪で中止ｗ

以下朝からの流れ


スタッドレスで準備万端、朝の４時半に起きて５時過ぎに家を出発し珍しく雪道となった地元の道を爆走し相方の迎えに・・・

しかしなんと、めずらしく相方が寝坊ｗ
ショップの人たちとの待ち合わせに間に合わないほどの遅れという・・・

ってことで某氏に「遅れるので先に出発しててください」と電話してほんの１分後・・・

某氏から折り返し電話が

「？」と思って出ると・・・

「中止になりました、詳しくは公式ＨＰで確認してね☆」

ってことで行き先を変更して少し遠回りで某ダムを通って我が家へとんぼ返りｗｗ

帰宅後公式サイトを確認、確かに中止だったのでコタツでぬくぬくしながら寝直しましたとさ｀;:゛;｀(;゜ ;ж;゜; )ブフォォ！！


主催者から何らかの措置があるそうなのでひとまずは発表待ちするとしましょう！

そんな一日でしたｗ

いよいよオカコク間近、しかし実感がないオイラですｗ

さてさて、先日パワーFCを付けてからというもの、ちょくちょく交差点などでエンストしてますが、原因が分かってきた感じです

エンストするときはシチュエーションに共通点がありました

・ウインカーｏｒハザード点滅中

これだけで分かる人はわかるかも？



おまけに分かったことですが、ウインカーｏｒハザードを点滅させてるとアイドリングが安定しないんですね～
設定アイドル回転数を上げたりエンブレからの復帰回転数をいじくっても変わらず・・・

ってことで以下仮説


バルブ点灯時にエアフロかどこかにかかる電流が減少→アイドル回転数下がる→補正でアイドルアップ→消灯時に電流増加→設定アイドル回転数に→点灯時に電流減少→以下無限ループ

みたいな感じじゃないかなーと
で、アイドル回転数が下がるタイミングとクラッチミートのタイミングが重なれば・・・
あ、ハンドル切るのでＬＳＤのロックで抵抗増加ってのも重なりますねｗ

そしてナイスエンストと


しかしエンストする直前にアイドルアップの為に燃料噴射量を増加してるのでエンジンかけなおそうとしてもカブっててなかなかかからない


どうでしょう？

若干無理がある？
まぁ素人の仮説ですからｗｗ

ってことで、発進時はもうちょいアクセル多めに煽ってクラッチ繋ぐ方が良いのかな？
カーボンクラッチだからあんまりミート時の回転数上げたくないんだけど・・・


あとは慣れるしかないですね、ハイｗ

朝から仕事でも平気で夜中の２時にブログを書くオイラですｗ

さて、土曜にフォグを外した時に改めて思ったことをば・・・


最初から余談ですが、ギルガメさんはインナーフェンダーが無い＆数本ボルトを間引いてるのでジャッキアップせずにバンパーが外れます
第二世代エボはホースメントをモノコックに固定するボルトが４本ありますが（しかも結構奥まってるので下に潜っても１２ｍｍのソケットに２５０ｍｍのエクステンションでようやく届くレベルｗ）、ウチのは後ろ側の２本しか止めてません
あとエアコンのコンプレッサーも無いので５０ｍｍのエクステンションでスペースが事足りるのがありがたい所だったりｗ

で、今更ながらフォグを外すためにバンパーを外し、なんとなくフロントのアームを前から見てみたんですが・・・
サムネ写真の通り、どう見てもバンザイしてます、ありがとうございました

しかも角度的にダンパーが縮まったらキャンバーが起きるんじゃね？ってくらいの角度までバンザイしてますね（え？意味が分からない？そこらへんはリンク機構の問題です）
水平より気持ち上かな？程度ならまだ救いようがあったんですが・・・

ちなみにギルガメは最低地上高９０ｍｍジャストで足回りのセッティングをしてます（また余談です、ハイ）

できればこの車高をいじくりたくないんですが・・・

そうなるとロールセンターアジャスターか・・・(;´Д｀)

やっぱやらないとダメかなぁ・・・
なんて考えたオイラなのでした




・・・そんな事を考えときながら全く関係ないブツを某オクで落札しましたが、それはまたブツが到着してからという事でｗ

まぁ、ある意味「ようやくそこに手を出したか」って部品ですｗ
タービンノーマルだからそんなに意味はないと思いますが・・・

あ、オカコクにはそのブツを装着して走るかも？でゴザイマス