自動遠心クラッチでロケットスタート

しばらくDL650が帰ってきそうにないのでKSRネタを。

ノーマルのKSR110の変速機構はカブと同じ自動遠心クラッチです。
だから自動二輪AT限定免許でも運転できます。
多くのKSR乗りはマニュアルクラッチに換えちゃうようですが、俺は自動遠心クラッチのまま乗ってます。
この方が運転が楽だしｗ
AT車に乗った時には「俺にクラッチを踏ませろ！」と言っていたくせに、これはどういうことかというと、自動遠心クラッチは任意にクラッチを切ることができます。
当然、半クラ操作もできます。
これで何で自動二輪AT限定免許で運転できるのか不思議なんですけど、まぁ規則でそうなってるんだから仕方が無い。
自動遠心クラッチでの変速の仕方は、チェンジペダルを下げる（もしくは上げる）ことでクラッチを切りつつギアを替え、ある一定の回転数以上のときにペダルを真ん中に戻すとクラッチが繋がります。
この、ある一定の回転数というのがミソで、これ以下の回転数ではペダルを真ん中に戻してもクラッチは繋がりません。
ある一定の回転数以上の時に、ゆっくりペダルを戻すと半クラ操作ができます。

通常、アイドリング回転数ではクラッチは繋がりません。
アイドリング回転数＋α（だいたい2,000ｒｐｍぐらい）の遠心力でクラッチが繋がります。
普通はまずギアを一速に入れておいてアイドリングで待機。
スタートでアクセルを捻りエンジン回転数を上げ、2,000rpmあたりからクラッチが繋がり始め、3,000rpm以上でがっちりクラッチが繋がる・・・といった感じです。
つまり、このスタート方法では常にやんわり半クラッチ操作をしているようなものです。

もっと素早くスタートしたい時にはどうするか？
クラッチを切った状態のまま最初からある程度回転数を上げておいて、一気にクラッチを繋げればいいだけの話です。
具体的には、左足でチェンジペダルを下げ（もしくは上げ）た状態のまま固定。
アクセルを捻ってエンジン回転数を5,000rpmあたりまで上げる。
ペダルを真ん中に戻し、クラッチが繋がった瞬間にアクセル全開。
これでロケットスタートができます。

この時に気をつけなくてはならないのは、スタート前にエンジン回転数を上げすぎないことと、前輪に体重を掛けておくこと、車体が動き始めたらペダルから足を離さないこと、の三点。
自動遠心クラッチに限らず、シートの後ろ寄りに座った状態で回転数を上げすぎていると、クラッチが繋がった瞬間にウイリーします。
下手すると、そのままひっくり返ります。
マニュアルクラッチなら素早くクラッチレバーを握ればひっくり返らずに済みますが、KSRやカブのような自動遠心クラッチ機構のバイクにはクラッチレバーはありません。
操作はすべて足で行うのです。
ちなみに、前輪が浮いた状態で右手のブレーキレバーを握っても意味はありません。
だって制御する車輪が浮いているんだもん。
だから、前輪が浮いたことに驚いてペダルから足を離してしまうと為す術がありません。
そのままひっくり返るか、暴走するか、まあ、ロクなことにはなりませんな。
有名なだるま屋・ウィリー事件の真相はこーゆーことです。

これらに注意して上手にやれば、自動遠心クラッチのKSRやカブでも素早いスタートを切ることができます。


















追記
やりすぎるとクラッチ壊れます。
ＯＴＺ