潮風＠ＯＴＺのブログ一覧

お昼にチャレンジ！ドリンク！のブログ書いて一息ついたところで、PCの電源が落ちた。
うん？　停電？
ブレーカーを確認したけど飛んではいない。
ということは……？
自宅含めてご近所一帯が停電だそうです。
外に出ると中部電力の人があちこちの電柱に登って復旧作業してました。
夕方までには復旧するという話。
今日は曇っているし、窓を開ければ涼しい風が吹き込んでくるので昨日ほど暑くはないけど、復旧するまで家に篭っているのもなぁ。

んじゃ、ちょっくら軽タハムで浜名湖一周してくるか。

軽タハムに乗って、反時計回りに浜名湖一周（オレンジロード経由）
途中、あちこちで休憩しながらゆっくり走ってきました。






あ～、涼しかった。

帰宅したら電力は復旧してました。

木村飲料
白米に合う！？
たくあんコーラ
うめぼしコーラ


昨年、うなぎコーラを発売して話題になった静岡県が誇る変わりダネ飲料メーカーの木村飲料が、今年もまたやってくれやがりました。

そもそも、白米に合うコーラを作ろうというその発想自体がおかしい。
どこからそんな発想が出てくるのか？
開発責任者は何を考えているのか？
冗談で試作するだけならともかく、それの市販化にGoサインを出すのもどうかしている。
誰だ、こんなゲテモノを作ったのは！？

木村飲料株式会社の社長、木村英文さんだった。
社長が開発責任者。
誰もブレーキを掛ける人が居ない。
まあ、こーゆー変わりダネ飲料で業績伸ばしてるんだから止めようが無いんだろうな。

とまあ、余談はこれくらいにしといて、実際に飲んでみましょう。
まずは、たくあんコーラから。
蓋を開けてにおいを嗅ぐと……やべえ、本当にたくあんのにおいだ。
かなり強烈ににおいます。
想像できますか？
ドリンクの蓋を開けたら、瓶の中から漬物のにおいがするんですよ。
意を決して飲む！　グイっと！
たくあんだ！
まごうことなき、たくあんだ。
コリコリしてないというだけで口の中はたくあん。
一応キンキンに冷やしておいたんですが、それほど炭酸はきつくありません。
これ、大根エキスが入ってるんだよね。
たくあんという漬物自体、大根にざらめや果実の皮で味付けをして甘さを出しているものなので、これをドリンクにしたところで決して不味くはないんですよ。
ただ、違和感が半端無えってだけさ。

次にうめぼしコーラ。
うめぼしはたくあんと違って元がすっぱいものだからなぁ。
蓋を開けると……たくあんコーラほどにおいはきつくない。
ほのかに香るうめぼし。
意を決してグイっと……ん？　大丈夫。
いや、何が大丈夫って不味くないんだわ。
すっぱくもない。
たしかにうめぼしの風味はするんですが、それほどきつくないんですよ。
香りも味もほんのりうめぼし風味っていうだけ。
微妙ではあるが大丈夫。



さておき、今回は白米に合うコーラということでたくあんコーラとうめぼしコーラを飲んでみたんですが、これ、シリーズ化するんじゃなかろうな？
ちょっと戦々恐々としてます。
それと、ひとつ大きな疑問があるんですが。
これ、コーラと銘打っていますが、主成分にカフェインもカラメル色素も入ってないんですよ。
コーラっていったい何だろう？
……という哲学的な思想に陥ってしまう。
そんな不思議な飲み物です。
ご贈答に是非どうぞ。


さ～てと、これでオフ会用のお土産は決まったな。

大型二輪免許を取得してから初めて乗った大型バイクがV型二気筒650ccのSV650Sでした。
そして今乗っているのはSV650Sと同じエンジンのDL650。
但し、同じエンジンといってもDLのエンジンはSVに比べてやや低回転寄りに扱いやすいようにセッティングされています。それと、キャブからFIに変更されてます。
それ以前乗っていたのは直列四気筒のRF400RR。
直列四気筒も悪くは無いのですが、V型二気筒の面白さはまた別なんですよね。
ひたすら高回転まで回して気持ちイイのが直列四気筒、どの回転域でもそれぞれの気持ち良さがあるのがV型二気筒です。



まずアイドリング回転域の1,100rpm付近から3,000rpm
　ドッドッドッドッという鼓動感が気持ちイイです。
　シリンダーの中でガソリンが爆発しピストンを押し下げる。
　この爆発の一つ一つが後輪に伝わり、タイヤが路面を蹴り飛ばす。
　そんな感じ。

3,000～7,000rpm
　ドッドッドッドッからドドドドドドへ。
　回転が上がるに連れ鼓動感は薄れ、音も落ち着いた雰囲気ですが、トルクは増していきます。
　力強く車体を前に押し進めていく。
　そんな感じ。

7,000～11,000rpm（レブリミット）
　音が変わります。
　ドドドドドからコーーーーーンという音。
　車体の安定性が増し、どんな向かい風にも負けないパワーを感じます。
　しっかりニーグリップしてここまで回転数を上げると、ちょっとやそっとの横風ではフラつかないほどの安定感が得られます。
　最近はこの回転域がお気に入りｗｗｗ
　普段からしっかり高回転まで回してやらないと、回らないエンジンになっちゃうし。


…と、どの回転域でも気持ちイイのです。
のんびり巡行するときには3,000～5,000rpm辺りで流すんですが、俺のDL650には持病があります。
4,000rpmぴったりでパーシャルで走行し続けているとFIインジケーターランプが点灯しちゃうんです。
インジケーターランプは点灯するけど、走行には一切支障が無いという謎。
原因は不明。
何せ、イグニッションをオフにするとエラーの記録がリセットされてしまう。記録が残らない。
キルスイッチでエンジンを停止した場合も同じくリセットされてしまう。
行きつけの赤男爵で診てもらったけど原因がわからず、メーカーに送って調べてもらったけど結局原因がわからずじまいでそのまま帰ってきたという実話。
ECUを丸ごと取り換えれば症状は出なくなる…んじゃないかな？　という話でしたが、費用がけっこう掛かる（8～10万とか）のと、前述のとおり走行には全く支障が無いのでそのまま乗り続けてます。
4,000rpmといえば高ギアでのんびりゆったり走行の常用回転域なので、気を抜いてると点灯しています。
けっこう強い赤い明かりなので、気になったらクラッチ握ってキルスイッチをオン（エンジン停止）→オフ。
クラッチをつなぎ直してエンジン再始動（押し掛けみたいな感じ）…なんてことをやってます。
もうね、廃車にするまでこの持病とは付き合っていくつもり。