BLUE＾ー＾HIPのブログ一覧

12月に見学会に参加した「大橋ジャンクション」を含む
首都高中央環状線の4号新宿線と3号渋谷線を
結ぶ区間が、3月28日開通、と発表されました。





慢性的に渋滞している印象の3号線にはこれまでなるべく近寄らないようにしてましたが、
開通後どの位「スムース」になるのか、楽しみにしています。

開通が日曜日なんで走り初めに行っちゃおうかな…

明けましておめでとうございます。
今年もどうぞよろしくお願い致します。


挨拶もそこそこですが、東京港臨海大橋について、
昨年末より何人かのお友達から、上部桁の組立て状況や
起重機船「富士」の入港などといった数々の情報を頂いていたので、
そのうち様子を見に行こうかと思っていたのですが、
国交省東京港湾事務所のHPを見たところ、
年明けからの工事スケジュールが掲載されていました。
（年末ギリギリに掲載されたのかな？）

それによると、若洲側アプローチ部から順に3本の箱桁を5月までかけて
順次架設していくとの事。

①架設工事　WP4～WP6　平成22年1月18日～1月20日
②架設工事　WP6～WP7　平成22年2月22日～2月24日
③架設工事　WP7～WP8　平成22年3月25日～3月27日
④付帯工事　平成21年3月中旬～平成21年5月下旬

④の日程は誤記でしょうか（笑）
PDF資料が分かりづらいので画像上に簡単な工程を描いてみました。
（画像は11月に撮影したものです。現在は上部トラスはほぼ完成しているようです）

9月のトラス桁架設時のような盛り上がりはないでしょうが、
時間が合えば見に行ってみようと思ってます。

来年3月の開通を目指して急ピッチで建設中の
首都高速・大橋ジャンクション
で開催された、
「ブロガーさん限定！第3回プレミアム見学会」
に当選したので、ちょっと会社に午後休みをもらって
参加してきました。




都会の真ん中で行われる工事としてはかなりのスケールでありながら、
環境への影響や周辺住民への配慮、さらにはジャンクションを走る車への安全対策など、
制約の大きい中で非常に緻密に考えられたプロジェクトであることを実感しました。
楽しかったし、とても勉強になりました。

詳細は下記のフォトギャラへどうぞ。

　　　その１　　　
　　　その２　　　
　　　その３　　　
　　　その４　　　


菅生の本編は腰を据えて書かねばならないので、
取急ぎこっちを先に頑張って仕上げました。

今回ご招待いただいた首都高速道路株式会社さんのためにも、
多くの方にご一読頂ければ嬉しいです。

いよいよ開通が来年3月に迫ってきた
首都高・大橋ジャンクション。
開通すると3号線上りの渋滞削減は勿論のこと、実家に行くとき非常に便利になるのでとても楽しみにしていますし、建築物としても興味をそそられます。

急ピッチで作業が進んでいると思われる工事現場には前から興味があったものの、なかなか見に行く機会がなかったのですが、何気に首都高のHPを見てみると
「ブロガーさん限定！第３回プレミアム見学会」
なるものの参加者（20名）を募集しているではありませんか。

「地下の大橋シールドから2回転ループ部、そして3号渋谷線へ連結するまでの大橋ジャンクションすべてのルートを歩くことができます。 」との謳い文句にいても立ってもいられずに応募。

応募フォームのアピール欄には「シロート目線で分かりやすく書きますよ～ん」とかそれなりに気持ちを込めて入力しました。
ブログのリンク欄もあって、9月の臨海大橋の工事の際に結構濃い目のレポートを書かせて頂いたのでそれらを沢山リンク。
今回の見学会、内容的に臨海大橋の工事と非常に近いジャンルなので、もしかしていいアピールになっちゃってるかもねえ。。とか妄想していたら夕方にメールが来て
ホントに当選しちゃいましたww

8月にみんカラに登録してブログを始めたばっかりだし、カメラもコンデジしか持ってないので「私、ブロガーです」なんて言えるような立場じゃないんですけど、当日は首都高ユーザーとして、また建築シロートという自分なりの視点で、楽しんで取材してこようと思います。

見学会、平日開催なんだけど会社休めっかな。。。

またしても休日出勤だったわけですが、仕事場所に向かう途中に新木場付近を通ったので南千石橋に寄って、約２ヶ月ぶりに臨海大橋の写真を撮ってきました。
超寒かったです。


寒くてちょっとしか撮らなかったのでスライドショーでどうぞ。




つい先日まで中央防波堤側（画像向かって右側）しか上部トラスが建っていませんでしたが、
若洲側の上部トラスも建設が始まっていました。
国交省東京港湾事務所のブログを見ると、
上部トラスの架設と併せて通称”風防設備”というベニヤの箱を作っているとの事。
画像の下部トラスの上に、沢山の木箱のような物体が載っているのが分かるでしょうか。
これは、部材溶接部に風が当たると空気が入り欠陥が生じてしまうため、下部トラスと上部トラスの溶接作業部をベニヤ板で囲い、その中に作業員が入って溶接を行なうんだそうです。
これまで巨大な鉄の部材ばかり見せつけられてきたので、「ベニヤ」という意外な素材が出てきたことにちょっと違和感w。

このペースでいくと、今年度内には橋脚上のトラスは全て組み上がるのかも知れません。