純正AE101レビトレGTapex用レザーステアリング

AE101レビトレGT Apex用の
レザー3本スポークステアリングが手に入った

なんだろう❓
オイラのレビ子の新車時のステアリングより、レザーの傷が少ないんだが…

天然皮に傷があるのは当たり前だ❗️と言われて、まあそうなのか❓と思ってたけど、こんなに違うと、今にして思えばそんな事あるかい❗️❓ってもっと調べればヨカッタかな…

認めたく無いモノだな。
自分自身の
若さ故の過ちというモノを…

概ね凡そ美品だと思う
ホーンカバーはオイラのレビ子に元々ついていたステアリングの方が少しキレイか❓

裏から見たところ
センターにクッションラバーがしっかり残った状態で送って頂きました

ついていた111のステアリングを外す作業開始
ホーンカバーデカいな…

まず下側のビスを抜いて…って緩んどるやないかい❗️
→そういやコナイダ次男がネジ落っこちて来たから、ドライバー使わずに手でシメタとか言ってたな…

ホーンカバーを引っ張りながら外す
その時ホーンカバー側に電極接続部があるので引っ張りすぎないように注意して確認が必要

ハンドルの切り角はもう少しセンターに戻しました

センターのロックナットを外す
ホーンが誤作動起こすから、点検の時に確認してもらったが、なんかキツく締められたかなぁ…❓
でも外れました。
ハンドルロックは一応かけてあります。

ステアリングを取り外す
初めての交換の時は結構外すのに苦労した記憶があるが
ユサユサ揺らさずとも素直に外れてくれた

意外と金属フレームの赤錆目立つな…

なかなか見られない風景
青いリングエリアの上には
クッションラバーが本来は乗るはずだったが
無しで使用していた

クッションラバーを挟み込む
111用のステアリングにはこのパーツは無かった。
元々の専用パーツなのでピッタリ合う

ポッチと穴の位置がしっかり合うので
分かりやすく収まった

ステアリングを固定する際に12時方向に色でマーキングされているので
ポッチもそこに合うように位置を合わせる

12時方向のマーキングに留意しながら、ステアリングをセットする

フレーム部に結構赤サビが目立つので

赤錆黒錆変換の還元剤を塗布

ウム、黒光したぬ

ホーンカバーとステアリングを、ホーン電極を差し込んで、ビスを下から止めようとしたが、コレが意外に苦労する。
うまく合わずにポロポロ落ちる😠
かなりのストレス😫

なのでホーンカバーからあらかじめビス固定の金具を外してステアリング側に付けておく。
コレは後からホーンカバーに固定できるので無問題

ホーンカバーを被せる際にホーン電極をステアリングに繋げることを忘れずに❗️

ホーンカバーもピッタリ合う
ビッタビタですな

なんかでも汚れてる…
ここは樹脂なのでポリメイトで磨けば
キレイになるだろう😍

HELLO AGAIN♫
またこの風景だ

この年代のステアリングは前後には調整できず上下の高さのみの調整だ

レザーボロボロの不快感はなく、
ちょうど良い感じにエモさ満載になった

ホーンカバーのパカパカもなく
過敏にクラクションが鳴らない

やはり慣れ親しんだモノが1番

次男もキットわかってくれるだろう

早速レザー用のお手入れシートで手入れをしておいた