メーカー不明社外LSD

ここは北国、冬にOPでふじゃとてもじゃないけど無理です

それと今まで乗ってきた車は欠かせないパーツで取り付けてましたので意をけして取り付けです

まずはリアピース、ペラ、スタビを取り外していきます

スタビを外さないとマウントのネジが回せません

助手席側のリンクと左右のブラケット取り外しでずらしておきます

デフをおろして中身ごとそっくりそのまｍ。。。。。。。

あれ？なんかおかしいぞ。。

中身だけ移植の予定があれ！？！？！？！？！？？！




JZマニアの長年の知恵が駆け巡ります

なんか、なんかですよ？似てるんですよ形が・・・・・・・

シルビアで言うR180とR２００と言ったところでしょうか

JZで言うツアラーSとツアラーVの感じ

一応念のため調べましたよ。

今回流用で購入してきたデフのスペック
リングギヤ４３
ファイナル１１で減速比は３、９０９
通称ATファイナルと言われているものですね

果たしてマークXの減速比といいますと
リングギヤ４３
ファイナル１１・・・・・・・・・・・・・・・・

おっ！？！？！おおおっ！？！？！？？！？！

あれれ！？！？！？！？！？

足回りはクラウンと一緒でデフ周りはツアラーですか！？！？！

意外な発見ですよ皆さん事件です

さあ！気分は絶好調！タイヤ交換時期で休暇を取ったはずが残りも半日をきってしまったところですｗｗｗｗｗｗ

シム調整は今回３，０５ミリと２．８８ミリでバックラッシュの調整は完了です

最後にデフサイドシールを・・・・・・・お！？！？

なんだよサイドシールまで似たり寄ったり・・・てかXのほうが強化ブッシュタイプ。。。。。。ｗｗｗ

もうこのまま付くんじゃね！？

うん、、ポン漬けでしたｗｗｗｗｗｗ

さあ、デフ玉の問題は解決しましたがドライブシャフトの加工に行きます先端６ミリを削れとTRDさんが言うもんでサンダーでちゃいーんとｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ加工はこれだけですｗｗｗｗｗｗｗｗ

後は元通りに組み上げていくだけです

デフサイドシールまでガコガコガコガコして無理クリ入れてあげてくだ
さい

もう離さないんだからっ！！！！！とデフ玉の女の子に言われてドライブシャフトのぽこちーんが奥まで・・奥の奥までぶち込んでやるともう抜けず交尾と作業は終了ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

後はデフオイルを注入。今回使用したのはA.S,Hの８５－１４０W


いろいろみてきましたよ私。Xの純正の玉だとオイル量流が少ないと！！確かにそうなんです！！１Lくらいであふえて来ちゃうんです
中を削ってオイル量を稼ごうなんてそんな手間なんて要らなかったのです！！このデフ玉を使うことによりオイル量は１，４～５LちなみにXは１L入ったかはいらないか・・・・・・


ターボ車のデフですから熱対策、オイル対策は実証済み
いたれにつくせりな流用とお勉強でした