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今日は札幌も暑かったです。最高２９度。
十勝のほうは31度になったとか。

出勤途中にＤに車を預けてＡＴフルードの交換。
TOYOTA純正　TYPE　Ｔ-Ⅳ　の　ATF　です。
走行距離約５３,５００kmで、たぶん初めての交換です。
５０,０００km超えてから交換するとうんぬん．．．と言われていますが、
特に問題ありませんでした。


この車のＡＴは完全なロックアップの他に、微妙に滑らせながらロックアップのような状態にして燃費をかぜぐフレックスロックアップという動作をする速度領域があります。
そういう特殊なＡＴなので、やはりその動作を実証された粘度や品質の純正のＡＴＦがいいと思いました。

その他、

停車時、ＡＴがＰポジションでドアがアンロックになるようにカスタマイズ設定を変えてもらいました。
（これで娘を車で送って降ろす時にいちいちアンロックボタンを押す必要がなくなります）

それから、

今年の春に夏タイヤに自分で交換した時に、タイヤ圧モニターの設定を夏タイヤに変更するのを忘れてエラーが出て、故障コード（ダイアグコード）が車両のコンピュータに残ったままでしたので、それを消去してもらいました。

これらの設定変更や、消去などは「S2000」というハンディー端末を車両に接続して行います。

買うと３５万ぐらいだそうです。

パソコンで簡単に変更できるようにならないかな。
だれかFREEソフトつくってくれないかな。

■追記■

ＳＣ４３０やその他６速ＡＴの方は純正ＡＴフルードは「トヨタ純正オートフルードタイプWS」です。

■追記■
交換してから、Ｎ→Ｄに替えた時、ギアが切り替わる時間が以前より、０．２秒ほど遅くなりました。
以前のタイミングで早くアクセルを踏み始めてしまって、その後で切り替わると同時にドン！というショックになってしまっていました。
しかし、５０００km程度走行後、このタイミングに自分慣れたためかか、あるいはオイルがなじんで切り替わるタイミングが早くなったためか、スムーズな発進が出来ています。

作成中の助手席遠隔操作システムですが、

見事に暴走。　エントリープラグ　緊急放出！（笑）　

リレーがチャカチャカ勝手に動作してるし．．．



■追記（2011-9-15）■

今日は休みで、朝からガッツリ家の前で原因調査。

部品ごとに、動作の確認をして行きました。

で、わかったことは

１、配線の作業ミスが1件

２、ＬＡＮケーブルを流用していますが、線が細くて端子との結合部で断線2か所。

３、配線計画そのものに大きなが間違いがありました。

　　助手席の電動シートＳＷには割り込みで接続していましたが、割り込みだと、正回転と逆回転両方に同時に信号送ってしまいウガウガいってめちゃくちゃ動作です。

　　なので、助手席の電動シートＳＷは遠隔操作時は完全に切り離す必要があります。

切り替えSW－ON！をトリガーにして
１、運転席リレーは運転席SW→（運転席ＥＣＵ⇔助手席ＥＣＵ）を切り替える。
２、助手席リレーは助手席ECU→（助手席SW⇔運転席SW）を切り替える

ということで、助手席用のリレーを２個追加発注です。

今日の収穫は、助手席SWに接続しない状態で
運転席のSWから、助手席をフル動作で動かせたことです。
制御の基本的考えを実証出来ました。 

助手席ＳＷを使わなければこれで完成でも良かったのですが、
さらなる品質と信頼性アップのため改良したいと思います。

零号機をバラして　初号機　建造開始！

こんばんは～

一昨日土曜日は千歳の方にある箱根牧場という観光牧場でソーセージ作りに行ってきました。
今日も休みで、娘と一緒に市内の水道科学館のイベントに行ってきました。

帰って来てから零号機の部品調達のためオートバックスへ行きました。

で、零号機というのは今作成中の
「運転席の電動シートリモコンスイッチで、助手席の電動シートを動かすシステム」です。

現在、進捗率は５０％程度です。

配線が複雑なので、頭の中を整理しながら繋げていってます。
お友達のmaigo_2さんに勧められて自分で作っていますが、
これがすごく楽しいんです＜（＾＾）＞
組み上げて正常に動作するかどうかはわかりませんが、
自分で考えた接続方法が形になって行くのは見ていて神々しいです（笑）
まったく自己満足の世界ですね（笑）

ですね。

どっぷり漬かっちゃってますね（笑）
お友達やコメントいただく方のおかげで楽しいカーライフを送っています。
ここに、あらためて感謝申し上げますm(_ _)m

写真はアクセスいただいたドメインの記録です。
あなたのドメインありますか？
いつもアクセスありがとうございます。
アクセス回数が多いと大きい文字になるんです。
TOYOTAさんとか富士重工さんとか嬉しいかも（笑）


あと、下の表は１周年の時と同じくブログのＰＶ　top１０です。

１位は不動の人気、NHK北海道のお天気お姉さん：加藤眞奈美さんの記事です。
毎日２０PVぐらいコンスタントにあり、可愛い服でＴＶに出た時はPVもうなぎ登りです。
みんな検索してるんですね。

２位は４０ソアラ、SC430系のタイヤプレッシャーモニタ警報の消し方ですね。
これも定番化しそうなページです。

３位以降は少女時代とか、化粧品のコマーシャル検索に引っかかって？「ルージュCM．．．」とか、
脈略のないＰＶが多いですね（苦笑）

PV	タイトル	登録日
4539	NHKネットワークニュース北海道のお天気お姉さん：加藤眞奈美さん	2010/03/26 17:04:26
1553	The　way　to　DISABLE：無効　TPM：タイヤプレッシャーモニター 40ソアラ & SC430 空気圧センサー 警報灯　注意灯の消し方	2009/11/25 23:49:18
1154	少女時代　Hoot 　カラフル衣装	2010/11/26 13:44:06
1098	始動時オートマチック ＴＲＣ ＆ ＶＳＣ キャンセラー 開発目論見	2009/12/02 10:51:10
1072	Run Devil Run by 少女時代=ソニョシデ=SNSD=Girls Generation	2010/03/21 00:33:49
957	ルージュ ＣＭデビューしました！	2009/12/09 16:13:26
943	GPSレーダー	2010/06/21 23:28:51
703	シリコンスプレーで音止め	2010/10/13 19:41:39
675	フルフラットシート＋トノカバー＝ラブラブベンチシート	2010/06/23 16:09:06
646	2010-11-26 ミュージックステーション 少女時代 ＠ youtube	2010/11/27 21:39:31

以下は整備手帳TOP１０

PV	タイトル	車名	登録日
1742	バックミラー型のモニター（バックカメラモニター）	スバル レガシィツーリングワゴン	2010/12/16 22:50:43
1411	バックカメラ取り付け	スバル レガシィツーリングワゴン	2010/12/16 19:00:18
651	BPレガシー　マルチディスプレイ故障	スバル レガシィツーリングワゴン	2011/06/16 13:15:50
416	エアインテーク系　断熱加工	トヨタ ソアラ	2011/07/15 13:56:25
353	シャープ車載用プラズマクラスター設置加工	トヨタ ソアラ	2011/06/23 18:51:58
346	アナログＴＶアンテナ系　取り外し	トヨタ ソアラ	2011/07/03 15:51:45
312	背景雑音　静穏化　１	トヨタ ソアラ	2011/07/07 10:49:10
298	ルーフの接合調整	トヨタ ソアラ	2011/07/19 09:12:59
294	エクリュ(色)シートの汚れ落とし	トヨタ ソアラ	2011/07/07 11:06:12
237	フレッシュエアー吸入計画第３弾！エアスクープ前のガード撤去	トヨタ ソアラ	2011/07/28 10:20:46

以下はフォトギャラリーTOP１０

PV	タイトル	車名	登録日
448	札幌カスタムカーショー2011　キャンギャル編	その他 その他	2011/07/16 19:10:43
419	ＳＶＸ-ＶＬのカタログ写真の場所がわかりました！	スバル アルシオーネSVX	2010/02/06 22:10:03
411	お友達の車 ジャガーXK120	ジャガー XKシリーズ	2010/05/20 16:29:31
360	EG33エンジンカットモデル＠スバルビジターセンター	スバル アルシオーネSVX	2010/07/28 12:55:27
327	札幌カスタムカーショー2011　車編	その他 その他	2011/07/16 19:27:42
270	2010本州ツアー７月１２日伊勢神宮（内宮）～伊良湖～トヨタ田原工場OFF会～伊豆高原	その他 その他	2010/07/20 17:59:33
264	お友達の車 ジャガーXK-120	ジャガー XKシリーズ	2010/05/18 14:34:11
240	2010-5-13 TDL	その他 その他	2010/05/12 21:45:54
235	滝上、道東ツアー１日目の１　2010-5-21	その他 その他	2010/05/21 16:34:53
231	2010本州ツアー７月１４日 スバルビジターセンター	その他 その他	2010/07/27 17:00:37

なんです。（笑）

先日クラウンの試乗をしたんですが、その時のブレーキペダルのフィーリングは最高でした。
カッチリしていて、1cmぐらい踏んだところで、バッドのアタリが分かり、後は固くてガツンと油圧がかかる感じでした。
TO○○TAのブレーキだってこれが普通なんだ！と開眼しました（笑）

それに引き換え、ウチの姫君のブレーキべダル、なんだか変で気になってきてました。

踏んだ感触がふにゃふにゃでフニャーなんです。（制動力に問題は無くちゃんと止まる）

今朝どんどん踏むと　「底までイク」　ことが判明しましたので、
さすがに不安になりＤらーでみてもらっています。

さて皆さん、この原因はなんだと思います？

リアルタイムな問題です。回答はいつになるか分かりません。
すぐにカッチリフィーリングに治ればいいのですが．．．


■続報１（９／５）■

夕方Ｄらーから車を引き取ってきました。
今回は４輪のポイントからエアー抜きをやっていただきました。

しかし、ペダルのふわふわ感と底づきは治りませんでした。
担当の方は「この車はこんなものと言うしかない状態です」
とおおせられました。また「状態を比べる他の同型車がないので何とも言いがたい」とも。
アルシオーネ時代から続く、レア車種大好き人間の苦悩でもあります（笑）

エアー混入が原因でないとすれば、
マスターシリンダのピストン先端でフルードに圧力をかけるゴムが劣化して
ブレーキフルードがその脇から漏れているのでは？？？ 特にゆっくりペダルを踏んだ時に
（うちの会社の人の話）

で、今日は車はとりあえず引き取りで、今後の対策話し合い。
宿題１：札幌の本社に同等不具合の問い合わせ
宿題２：マスターシリンダの改良型が出ていないか調査をお願いしました。

そこで　４０ソアラ乗りの方にお願い　です
バッドやキャりパーの性能ではなく、
ブレーキペダルとマスターシリンダのフィーリングについて
あなたのお車の状態を教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いいたしますm(_ _)m



■続報２（９／１６）■

その後他の４０ソアラ乗りの方からはレポート上がってきませんが
「ある方はＨ１３年式の４０ソアラで同じような症状となり、
改良型のマスターシリンダに交換されて改善していた」
という情報をいただきました。
しかし、上記宿題１と２についての回答は

宿題１：「メーカーにもそのような故障の報告は上がってきていない。」
宿題２：「改良型マスターシリンダは存在しない。部品番号の変更型もない。」

ということで、頭の中が？？？？？？？？？？？状態です。

■続報３（９／１８）■

今日技術マニュアルに書いてある車上検査を自分で行ってみました。

マスターシリンダ付属のアキュームレーターとその加圧用電気ポンプの機能点検です。
エンジンを切ってブレーキペダルを４０回ぐらい、ペダルが軽くなるまで踏んで
イグニッションをＯＮ位置にする→加圧ポンプが加圧を始めてアキュームレーターを満タンにするまでの時間を計ります。（音が止まるまで）
これが２０秒～８０秒であればノーマルです。私の車は２７秒でノーマルでした。

もう一件、ハイドロブースター作動点検というのがあります。
イグニッションＯＦＦでペダルが軽くなるまで４０回ぐらい踏む
ペダルを踏んだままイグニッションスイッチをＯＮにしてブレーキペダルの高さの変化を点検します。
イグニッションＯＮ後、ペダルが少し奥へ入ればＯＫです。
私の車は少し奥にはいったあと、向こうから押されてグググっと手前に戻ってきます。
これがノーマルなのかどうかわかりません。
でもなんか違うような気がします。
手前にグググっと来るとは書いていないからです。？？？？？

■続報４（９／２０）■

今日も朝からガレージでちまちま対策中
さきほどブレーキペダルの床からの高さを計ってみました。
本当はカーペットやその下のゴムシートもはがして鉄板に貼られた防振用のアスファルトシートから
ペダルの上面までの高さを計測しなければならないのですが、これらをはがすのは実際無理でした。
高さの基準は１５４ｍｍ±５ｍｍです。
カーペットなどの厚さが２ｃｍぐらいあったとして、だいたい基準値前後には入ると確認出来ました。
それから「ブレーキペダルの踏み残り代点検」をしてみました。
ペダルを約５０ｋｇの強さで踏んでこれもカーペットをめくった状態で１００ｍｍが基準です。
私の体重が５４kgなので、片足つま先で立った時のつま先にかかる圧力を覚えてそれを少し緩めた感じで５０kgとして計測するとだいたい１００ｍｍの基準前後です。
但しそこからほんの少し力を入れると奥にコツンと当たり止まります。
ここがノーマルなのかわからないところ。
もっとシリンダからの反力が来て、底突きしない圧力がかかって欲しいのですが。
そうならない原因として考えられるのは
１．反力を生むため蓄圧器：アキュームレーターに内封されている窒素の圧力が減っているのか？？？
２．または加圧機：ブースターポンプのモーターが弱って十分加圧できていないのか？？？
３．あるいはマスターシリンダで加圧された圧力が隙間から逃げているのか
しかし、おかげさまで、もうだいぶんブレーキの構造には詳しくなりました（苦笑）

■続報５（９／２6）■

本日Ｄにて各車輪への油圧バルブのアクティブテストをしてもらいました。
これはS2000というハンディー端末を車両に接続して、この指令により
全車輪ブレーキラインの油圧保持用のバルブを意図的に閉じて、
この状態で「ブレーキペダルが奥へ入っていかないか？」のテストです。
結果は「奥へは入らなかった」でＯＫでした。
このことは「ブレーキ作動時に油圧の逃げ道(漏れ）はない」と言うことです。
これでもうテストすることはなくなりました。
この状態をノーマルと信じていいようです。
なんだかスッキリしませんが、とりあえずこんなもんだと思うしかありません。
少し時間的に距離を置いて再評価と別の対策を考えたいと思います。(終）

■続報６（２０１６年６／２０）■
２０１３年３月にはレクサスＬＳブレーキキットに交換し、制動力自体は絶大、強力になっていました。

先日ＤらーにてＳ２０００端末を使用したマスターシリンダユニットの空気抜き及びブレーキフルード全交換をしてもらいました。
この二つによって、ペダルの効き始めるポイントが手前に早くなり、当たってからのタッチ、剛性感もよくなりました。
剛性感が上がって、奥入り感もかなり改善しました。