エキゾーストマニホールド(エキマニ)交換

エキマニを買いました。純正の不等長が…なんとなく許せず。
マキシムの4-2-1もMTで味わった事あって素晴らしいのは重々承知で(スバルのWRCでも使ってましたね)
まぁこれくらいなら費用出しても良いかと妥協点でインテグラル神戸のJet`sマスタースペックエキゾーストマニホールドリプレスメント後期用を自分で取付けです。

散々、交換方法は他の方が書かれているので…
自分が考えた事つらつらと。
球面ジョイントのガスケットは新品を使った方が良いです。
中間パイプとの相性と可動域で経たり方も変わるし

ガスケットはコレ
シールリングL315-40-581
あとこの球面止めてるナット2つは
熱と飛水で錆々なんで新品を。
9YB0-41-015

スタッドボルトがエキマニについてなくて
外したオリジナル再利用しろという事かもしれませんが
これも新品買いましょう。２本。
L3M7-40-584　フランジボルト
短い方がエキマニに付く方でダブルナットで締付け。

エキマニのガスケットも勿論新品ですが
L327-13-460B
ナットも熱でヤラレ気味なんで新品。
9XG0-36-627L。7個必要。
でこのナットが2面幅　15mm…はいフォードの影響かな。ちなみに上に見えるヒーターパイプの止めてるボルトも13mm

15mmのソケットはあったんですが下側ナットが入らん…で買いましたよ…
ドルフィンレンチって変形片口レンチの15mm。
トルク管理もあったもんじゃないが…内側から外側に締付け。
生産ラインだとエンジン単体で両口のエアーラチェットを下から入れたんだろうか。

NCロードスターにはオフセットした
O2センサーソケットが結構使えます。A/Fセンサーにも。
でこのエキマニは後期用なんですが触媒の遮熱板にA/Fセンサーの遮熱板がガチ当たり…
触媒の遮熱板削り加工したり時間食いました。
なので本当に干渉なくセンサーがエキマニに付くかエキマニ単体で見ておけば良かった。
脱着2回で良い運動になった。

サポートブラケットのナットは緩み止めナットです。9YB1-01-004
ここは飛水もなくキレイなもんでしたが
緩み止めだし新品に交換です。

作業ではステアリングのユニバーサルジョイントも脱着しましたが
ステアリングが回転しないように養生テープでコラムに固定したがスプライン溝を一つ間違えたようで直進時のステアリング中点がズレて、DSC警告灯が点灯するハメに。
修正したら消えましたがステアリング舵角はステアリングリールで視てるのが分かった。

という訳でパーツレビューでは熱害対策とエキマニの体感でも書きます。