かず@車狂のブログ一覧

今回、テンダースプリングを導入するにあたり、現在の理解の範囲で計算し、スプリングを購入してみました。



クラフト製のショートスプリングです。

レートは1G密着を狙って24kを選択してみました。

しかし、購入してから更にお勉強を進めると、大きな間違いを犯したことを知ります。



こちらの計算式をエクセルで、自作したと紹介しましたが…
私の解釈が間違ってたことに気が付きました…。

メイン+テンダーの組み合わせで1G荷重を掛けると、テンダーのみレートが合成レートになると勝手に思ってました。

実はこれは大きな間違いでした。
現在の理解している範囲でご説明します。



リアの1G荷重は418.6kgfです。
計算では420で行こうと思います。

メインレートは18kgf/mmですね。

これに1G荷重が掛かると、メインバネは23.3mm縮みますよね。

そこで！！

仮にテンダーのレートが20kgf/mmだとしますね。

420÷20=21

21ｍｍ縮みますね。

メイン23.3ｍｍ+テンダー21ｍｍ=44.3ｍｍですね。

420(1G)÷44.3=9.48


ここ！！


合成レートとは、テンダーだけレートが下がるのではなくて、メインとテンダー両方が縮んだ量が合成レートになるんです！

そう！！！！

私はテンダースプリングが1G密着するまで、メインレートは18kのままで、テンダーだけレートが下がるって…。
勝手に間違った解釈をしてました…。

そうなると、1Gでテンダーを密着させるなら？

密着荷重が420kgfのテンダーを選ばなければなりません。




クラフトのカタログを見ると、12kが1番近いですね。

12kで計算してみます。

420(1G)÷12(レート)=35

テンダーは1G時に35ｍｍ縮みます。

420(1G)÷18(レート)=23.3

メインは1G時に23.3ｍｍ縮みますね。

35(テンダー)+23.3(メイン)=50.3

1G時に50.3ｍｍが縮む量(リバンプストローク)になります。

ん？

たしかウチのリアショックは、有効ストローク(バンプラバー潰れしろ込み)は80ｍｍだったね。

80(ストローク)-50.3(リバンプ)=29.7

29.7ｍｍがバンプストロークとなるのかな？

しかーし！
忘れてはいけないのは



12kのレートでも1Gで密着してくれません。

456(密着荷重)-420(1G荷重)=36

36k分合成レート域が残ってます。

12kのレートで、密着荷重を420に合わせるには、プリロードを掛ける必要性があります。

36÷12(レート)=3

テンダーに3ｍｍ分のプリロードを掛けてあげれば、計算上1Gで密着するのかな？

はい！

ここで、忘れてはいけないのは

プリロードは、テンダーとメイン両方に均等に掛かるということです。

テンダーに36kgf分のプリロードを掛けるということは

36÷18(レート)=2

メインにも2mmのプリロードが掛かります。

テンダーは3ｍｍ、メインは2ｍｍ、合計5ｍｍバネの総全長が短くなります。

では、12kのバネでいいのか？

もう少し詳しく考察してみたいと思います。

先程の計算で出した50.3ｍｍから5ｍｍ分リバンプストロークが短くなります。

50.3-5(プリロード)=45.3

リバンプストロークは45.3
バンプストロークは34.7

1Gでテンダーは密着する為、34.7ｍｍ分はメインレートで稼働します。

34.7(バンプ)×18(レート)=625

625(耐荷重)÷420(1G荷重)=2.5

耐荷重としては、2.5Gになるのかな？

んー、ホントかな？

あー、また忘れてることがあった。

スラストベアリングとスプリングシートの厚みですね。

ベアリングが5ｍｍで、スプリングシートが3ｍｍの合計8ｍｍです。

ストロークから8ｍｍを引かなければなりませんね。

72(ストローク)-45.3=26.7

26.7(バンプ)×18(メインレート)=480

480(耐荷重)÷420(1G荷重)=1.14

1Gから1.14G掛かるとバンプタッチですね。

この1.14Gが多いのか、少ないかは正直わからんwww

一般的にハイグリップタイヤでサーキットを走ると1G〜1.5Gは掛かるみたい？

ギリサーキット走れる？



現在の仕様をおさらい

ヘルパーの全長は80ｍｍで、30ｍｍ縮むようにプリロードを掛けてます。

密着長は18ｍｍなので

50-18(密着長)=32

23.3(メイン縮み量)+32(ヘルパー縮み量)=55.3

80(ストローク)-55.3(リバンプ)=24.7

24.7(バンプ)×18(レート)=446

446(耐荷重)÷420(1G荷重)=1.06

はい、暗号のような計算をしたら、1.06G掛かるとバンプタッチになる様です。

現在の仕様は、1G状態から23.3ｍｍ伸びたら、ヘルパーの域になるため、0.5kのヘナチョコでは、タイヤを押し付ける力は到底ないと推測できます。

なので、23.3ｍｍ伸びたらトラクションゼロになるわけですね。

しかし、テンダーを入れることにより、0G→1Gの領域では、常に合成レートが働きます。

420(1G荷重)÷45.3(リバンプ)=9.3


1G→0Gまでは、9.3kで働く事になるのかな？

私の理解ではここまでです。

という訳で、24kのショートスプリングを購入したのは完全に間違えましたね😢

12kを買い直すのか、24kを付けてみるのか？

悩みますが、未開封なら交換してくれるかクラフトに相談してみようかな？と思います。

もっとしっかり勉強してから買えばよかったなぁ。

ま、そもそも現在の理解が正しいとも思ってないんだけどねwww

ツインスプリング難しすぎる😵😵

誰か正解を教えて下さい＿|＼○＿

皆様、明けましておめでとうございます。
去年は大変お世話になりました、今年もよろしくお願い致します。

新年のご挨拶もそこそこに本題へ！

年末年始なんてね、暇だしどこに行くにしても混んでるし…。
そもそも、趣味以外のお出かけが大っ嫌いなインドア派な私…。

毎年、趣味を謳歌して長期連休は終わります。

28日と元旦以外は全てバイク&車弄りで消化しましたw

2日の今日も車弄りスタートです。

31日になんとなーく取ったアライメントですが、そこそこ効果があったので、ちょっと本格的にやってみたいと思います。





まずはハンドルをセンターで固定します。
固定と言っても目印程度かな？

これズレてたら意味ないんでねw
(何度かズレててやり直しました笑)





余ってたアルミフレームに1800mmの印をつけて、前後に置きます。





左右で同じ長さにした紐を張り左右の平行度をだします。

これが狂ってると、折角やっても無意味になります。
(これも気がついたらズレてたw)

何度か失敗してやり直すこと数回…。
アルミ棒と馬をテープで止めました。

これで、平行の取れた糸のお陰で、前後の四輪独自にトーを測定することが可能です。

そしてこれが、31日に大まかに調整した後の数値です。

酷いねwww

まともに走るわけないよなぁ〜

右前輪はえぐいトーアウト、右後輪はそこそこトーイン

左側はそれなりに揃ってますね。

なるほど、真っ直ぐ走らないと思ってたのは、右後輪のトーが狂ってるからだったのか…。




測定はこのように、ホイール前後の差を、三平方の定理で計算する(スマホでね)と角度が出せます。

キャスターはやってないので、秘密兵器が完成したら、正確に測定したいと思います！

キャンバーを合わせたら、トーが狂うし、トーを合わせたらキャンバーが狂う…😇

気が付いたら糸がズレてたり、体がでかいので馬を蹴っちゃったりと…。

四苦八苦して何とか、合わせ終わりました。

前輪のキャンバーはこの数値がいいのではなく、左右で揃った数値がコレでした笑

トーはゼロになるように頑張って追い込み、多分…ゼロです。
コンマ数mmまで追い込めば、更に良いのでしょうが、私の手持ちの差し金の最小メモリが1mmだったので💦


リアはアームを最大限まで起こして右側が-2.9°より起きず左を合わせました。
なんでだろう？歪んでるのか？www


リアのトーは、ちょっとシビアに頑張って0.5mmまで読みました。

-0.5mmトーインで揃えました。

スラスト角？よく分からないので無視ですwww


そして、5時間ぐらい掛けて合わせたアライメントですが、暗くなる前に試運転〜

試運転した感想は…




別モンやん🤣🤣🤣🤣



いやー今までのは何だったんや？


ドッタンバッタン、暴れ馬のような車が、落ち着いた馬になったじゃないですか☝

今までは轍であたふたしていたハンドルも、違和感なく走れてます。

左右にフラフラするので、常に修正舵を当てていたハンドルも、手放しでもピシッと直進してくれます💡💡

いつものS字コーナーを攻めても、危ない挙動は無いです、路面に食いつくように、駆け抜けてくれる愛車に感動しつつ、本日の苦労が報われた瞬間でもあります✨

いつかはやろうと、思っていたアライメント調整ですが…。

早くやっとけばよかったとちょびっと後悔。
しかし、1度やってしまえば、次からはもう少し手際良く出来るでしょうね。

マイナスだった私の愛車がゼロに近づいてきました。

ちなみに、もっとこうしたら良くなるよ！
と有識者の方がいらっしゃいましたら、是非アドバイスを頂けると嬉しいです(*^^*)

それともう少し、精密に測定できる方法を模索しますかな✋

先日、BLITZのZZ-RからTEINのMONO RACINGに変更しました。




ポン付けでしばらく街乗りしてみての感想です。


一言で言うと…



乗れたもんじゃねぇ(爆)


段差などで跳ねる感じは許容範囲なんです。

フロントが16kのリアが18kの影響か、伸びストロークが無いんですよね。

ヘルパースプリングを組んであるのですが、レートが0.5kのへなちょこなので、全く意味のないヤツです。



バネを遊ばせないために入れてあるようなヤツですね。



Excelに計算式を入力して色々計算してみました。

前回計算したのはシングルスプリング仕様なので、簡素な感じでしたが…
今回はヘルパースプリングが組まれているので、こういった感じで複雑化してしまいます。

FRはリアのトラクションが命だと思うので、リアに着目して行こうと思います。

伸び側のホイールトラベルは、85mm確保されているのですが、これはヘルパースプリングの潰れしろも加味しての数値です。

実際にメインバネが縮んでいる量は22mmほど…。

ホイールトラベル量は34mmほどしかありません。

要は50mm程は0.5Kのテロテロヘルパーの領域です。

減衰の強いレース用アブソーバーを伸ばす力は到底ありません…。

凹凸の少ないサーキットなら、このような仕様でも大丈夫だと思いますが、私の主戦場はお山なので、ガタガタ道です。

伸びストロークが大切なんです！
縮み分は十分確保できるのですが、伸び側が圧倒的に足りません。

伸びストロークを作るために、何かいいものはないか？
調べたら面白い物がありました。



何社か出していますが、お安いCRAFTからw

アシストスプリングやトラクションスプリングとも呼ばれる、ハイレートなヘルパースプリングという物があると知りました。



メインスプリングよりカチカチなバネ使うん？と思いますよね😊

私も最初はそうでした、しかし、物理というのは不思議で、直列して並べられたふたつのスプリングがあるとしたら、片方には合成レートという物が、存在するんです！

では、リアのみヘルパースプリングのレートを、20kにした際のシュミレーションです。



すごいね、20kもあるのに約9.5kまでバネレートが下がるんです。

嘘のようなホントの事w

ヘルパースプリングが潰れ切るまでは9.5kのレートで働き、密着したらメインスプリングのレートに移行します。

これなら、タイヤが浮いた時でも9.5kの力でタイヤを押し付けることが可能です。

しかし、これは沼への入口で…
サブスブリングのレートを何キロにするか？

沼なんすよ💦

私の考えでは、丁度1Gで密着するぐらいのレートがいいかな？と思ってます。

中には、1Gで密着しないで仮に1.3Gで密着するようにセッティングする人も居るとか？

沼ですね〜

とりま、私は1Gで密着するレートでまずは試してみたいと思います！

今の仕様だとお山を早く走るなんて自殺行為ですわwww

今日仕事の合間に色々考えてましてね、ひとつ分かったことがあるんです‼️



土曜日にリアの車高調を分解した際に、バンプラバーを潰してみたんです。



ぶにゅっと、意外と柔らかくてアッサリと潰れてね。



隙間を測ったらなんと、約20mmまで潰れてました。

んで、ふと思ったのです。



そーいや、フロントに組んだMAQSのバネって有効ストロークいくつだっけ？



ID62
自由長200mm
バネレート8kgf/mm

えぇーっと、許容ストロークは86.6mmかー

ん？



・フロントのロッド長→115mm
・ダンパーストローク→102mm
・バンプラバー厚み→35mm
・バンプタッチまでのストローク→80mm

バンプラバーは15mm潰れるんで、フルバンプした際には、ダンパーは95mm縮む計算よね。


ん？
んんーー？



MAQSのバネは許容ストロークは86.6mm

バンプラバーが潰れたら95mmストロークするダンパー

あー今使ってるバネダメだわ(*-*)/×

フルボトムしたら10mmほど許容ストローク超えてる💦

ラルグスと比較してみましょうか✋



おー8Kだと103mmもストローク出来るのか‼️

すげぇーじゃん。

10Kを見ると91mmで許容オーバー💦

BLITZ純正の10Kスプリングは、同等のストロークだと考えると、許容ストローク超えてるんか😂



ラルグスは220mmもラインナップにあって、8Kはストローク同じだけど、10Kは100mmに増えて許容ストローク内だね‼️

バンプラバーって、実際にどれくらい潰れるか実感なくて…
計算するのにもバンプタッチまでのストロークで計てるしね。



結構潰れてるよねw

15mmも潰れるとは想定外だったなぁ〜

BLITZ純正のバンプラバーは、実質20mmと思ってた方がいいね😂



フロントのショック組んだ時だけど、結構スペースあるから、自由長220にしちゃうか？ww



バネの長さは、前後で同一な方が後々楽だから200mmで、統一したいんだよなぁ。



ヤフオクにジャストなバネ売ってるぅ〜(*´艸`)

これ俺のためにあるようなバネだよね(σ•̀ᴗ•́)σ

自由長220mm
バネレート9kgf/mm

んー、買うか爆

リアのスタビライザーを買おうと思ったけど、探してるサイズ売ってないし🤣

フロントのバネが、許容ストローク超えてるから早めに交換したいな。


じゃー次はリアだね



リアは最近バラしたから覚えてるw

・ロッド長95mm
・ダンパーストローク82mm
・バンプラバー35mm
・有効ストローク60mm

リアスプリングはMAQSの12kgf/mm



許容ストロークは〜81.2mmね

バンプタッチしてから15mm縮むとして、総ストローク量は75mmだね。

ダンパーストローク＜バネストローク

となるので、問題なさそうね✋

と、今日一日色々考えて計算してみた結果をダラダラとブログに綴りました(*´艸`)

土曜日にリアショックを取り外し、スプリングの入れ替えを行いました。

標準で組み込まれてくるスプリングは、自由長が180mmで長くもなく、短くもない設定です。



多分大丈夫だ思って、スタートした自由長の変更ですが、今回どこまで行けるのかやってみたいと思います。



まずは、素の状態を測定します。

スプリングセット長は178mm？

あれ？プリロード掛かってないじゃんwww

MAQSスプリングは180mmの規格でも実測値は178mmなんです。

なのでプリゼロですわw



過去のデータからはプリロード5mmってなってるけど🤣

インチキすぎねーか？俺ww

んで、ロックシート間は24mmとね。

なるほど、現在の車高でも20mm伸びたスプリングでも余裕で組める！



そして、禁断のバンプラバーカットですが、切る前に確認しておきたいことがあります。

それは、フルボトムした際にどこまで縮むのか？

これはかなり大切な調査ですよね。



このようにリードバイスに挟み込んで、潰してみます。




ちなみに潰す前は35mmですね!
あれ？36mmだと思ってたけど、35mmやんw

有効ストロークのが1mm増えましたね！



締め上げて潰します。
これ以上潰れないってところまで潰しました。



さて、何ミリ縮んだかな？

19mm？

まじかー結構縮んだな〜

10mmほどだと思ってましたが、思いの外、ZZ-R純正のバンプラバー柔らかいわ💦

これじゃ、5mm切ったら14mmになって、ダンパーストローク＝スプリングになってしまう💦

強い衝撃で数ミリでも縮んだらダンパーストローク＞スプリングになっちゃうなー😵

バンプラバーカットは止めておくか…。

ってか、バンプラバー柔らかいので、2ハイレートスプリングとして、活躍してもらう方向性だなぁ。



新しいスプリングを組んで、プリロードは2mmにセット！！



新旧の比較すると、178mmと196mmの違いですね。

まさか、プリロードゼロになってたとは思わなかったな。



ロックシート間も結構余裕あるわ！

今回は車高をあげる方向なので、楽勝でした✌️



ギリギリまで長くしたスプリングを組み付けて、最高に気分がいいです👍

見た感じもすっこぐ速く走れそうな風貌w



組み立て終わったので、車高のチェックです。

リム→フェンダー間と、サイドのジャッキポイントの高さを測定します。

フロント右 563 108
フロント左 560 102
リア右 550 104
リア左 550 104

リアの車高は左右でほぼピッタリ！
狙い通りですが、ここまでそろうと気持ちがいいな( ` -´ )bｲｲﾈｯ✨

んで、問題はフロント左！
お前どーした？？

早速フロントをジャッキアップして、原因を探ります。

フロント右 バネセット長186 シート間131

フロント左バネセット長 187 シート間122

あれ？ロックシート間が10mmもズレてる😂😂😂

何やってんだかなぁ〜

緩みも心配しましたが、特に緩みもなくてシンプル設定ミスですわ、、コレ(　˙▿˙　)

それと、プリロードも12mmと11mm掛かってる💦

5mmじゃなかったんかーい笑

1mmmズレてますが、鈍感な私じゃ分からないかもね(*´艸`)

測定すると、左右で1mmぐらいの誤差まで調整をすすめました！



前後左右の車高もいい感じに揃ったし、テスト走行した感想を…。

スラロームしてみるとフロントは、良くロールするけど、リアのロールはワンテンポ遅れてくる感じ？

フロントのスタビは、ちょい弱仕様ですが、AP1-100に戻した方がいいかな？



ロールするの嫌いじゃないんで、逆にリアのスタビを、04仕様にして見たい気持ちもありますね。

そんな感じで、今回の仕様変更は一旦終わりです！
また近々山へ遊びに行って、フィーリングを確かめたいと思います(*•̀ᴗ•́*)👍