かず@車狂のブログ一覧

最近YouTubeで見た動画なんですが

〇〇に〇年乗った感想！
や
ネオクラを買って後悔！

みたいなサムネの動画を目にしたんすね。

動画内でも、維持費や修理代などのお金に関する話しや、乗り心地や走行性能の話もチラホラ

それで思うことがあったので、独り言をダラダラとブログにしようと思いました。

私も2024年に9年間連れ添ったアクセラと別れ、人生最後の車は青春時代の憧れの１台に乗りたい。

って強く思うようになり、色々な候補の中から、S2000へ辿り着き。
たまたま見に行った車屋さんで一目惚れし
殆ど衝動買いのような感じで、購入してしまいました(笑)



2024年にオーナーになり、２年と半年が経過しました。

万能で優秀なアクセラから、S2000へ乗り換えた後悔はありません。

それには、メインカー？サブカー？である、ステップワゴンの存在が大きいのだと思います。

S2000一台で全てを賄おうとすると、必ず不満が出ます。
整備中は乗れないし、ツーシーター＆オープンカーなので、荷物も人も沢山乗れません。


※キャンプはギリいけるw

乗り降りも大変だし、足は硬いため、奥様からは不満爆発です😅

お出かけは基本ステップワゴン君で済ませてます。



S2000のネガな部分は、完璧にステップワゴンが補完してます。

S2000は完全にオモチャとして、所有出来るわけです。

1/1プラモデル的な存在なため、修理に数週間かかっても日常生活に何一つ、悪影響を及ばさないんです。

奥様の通勤や日常の足はエヌワゴンが、担ってくれてるし。

大した稼ぎもないのに、車だけは贅沢三昧してるって事です💦

これから購入を検討してる人に、アドバイスをするとしたら…
せっかく買った憧れの１台が嫌いにならない為にも、普段使いの車は是非所有することをオススメします。

日常生活では普通な車を使い、時々自慢のネオクラを乗る程度の方が、長く付き合えるかもしれません。



確実に4台目を買うことは無いでしょうが、もし買うとしたらMAZDA3が欲しい(笑)

最近は、落ち着きつつあるサスペンションのセッティングですが、考えれば考える程不可解なことが多く…。

私のショボイ脳みそでは、処理落ちしまいます💦

ブログタイトルの、ツインスプリングは計算してはいけない？ですが、これには訳があって、その内容をダラダラブログにしたいと思います。


まずですね、こちらCRAFTの12kを組んだ時から不可解な事が起こってます。

こちらの商品、バネレートは12k、密着荷重は420kgfぐらい？

なんです、計算だと燃料フル満タンで1G密着するはず…だったんです。




緑に赤の差し色は綺麗ですねw




着地ー！

10mmほど余裕あり…
12×10=120

120kgfも計算より車が軽いってことになるよ？

乗り心地はすげー良かったけど、ロール増でフロントと調和が取れず、直ぐに違うスプリングに交換することになります。




選んだのはHAL製9.7k、密着荷重は300kgfです。

CRAFTより120kgfほど密着荷重の低いバネです。





これがね、、ドンピシャ密着なんですわ🤣🤣

300kgfでほぼ1Gってどーゆこと？って思うじゃない？

うちの子の1G荷重は約403kgfです。

バネ上荷重は約262kgなんですが、どれも整合性がないんですよwww

そして、難解な事はまだまだあります。

この前ね、プリロードを再調整して、ギリギリまでリバウンドストロークを、増やそうと企んでんです。



こちらExcelで計算した値です。

メインスプリングのプリロードが5mm掛かるように、アシストスプリングのプリを9.3mm掛けてます。

これでちょうど、アブソーバーのピストンの位置は中間になる感じです。

耐荷重的にもう少しリバウンドストローク側に振ってもいいかなー？と思い、プリロードの再計算をしました。



アシストスプリングのプリロードを4mmにすると、リバウンドストロークとバンプストロークの割合が4:6になり、伸側のホイールトラベルも74mmまで増える計算です。

これは純正並みの量なのでは？と思い、早速実践してみたんです。


ジャッキアップの時にストロークを測定してみたんです。

伸側のホイールトラベルは、75mmもありした！！

あれ？

プリの設定間違えてる？

ホイールを外して、測定します。

ノギスで測ると約9mmプリロードが掛かってます(´･_･`)

あれー、おかしくね？

Excelでの計算では、プリロード9.3mmで伸側のホイールトラベルは、62mmなのに、なんで75mmもあるん？

訳分からーん╮(๑•́ ₃•̀)╭

メインスプリングのプリロードも測定すると、約5mm程掛かってました。

いや、ここまで計算と合わないってなるとね、計算する意味ないじゃんね😭

ブログタイトルはここから来てますw

私の脳みそでツインスプリングは、残念ながら理解できません。

トライ＆エラーで最適解を見つけ出す方法しか出来ないですよね。

ひとつ言えることは、スプリングって縮み始めは、表記のレートは出てないって事。

なので、0〜2mm位までは9.7k出てないと思います。

1度テストで、プリロード0mmから2mmの間でメインに掛かるプリロードを測定してみたんですが、残念ながらメインスプリングは、1mmも縮んでなかったです。

実測値から答えを導き出すと、2mmぐらいまではかなーり低いレートになっているのでは？と推測出来ます。

なので、縮ん初めの2mm位を無視すると、実質メインには7mm分のプリロードが、掛かってる事になるのかな？

9.7×7=68kgf

68÷18=3.8

メインには3.8mmプリロードが掛かってる事になりますが、メインスプリングは5mm縮んでましたwwwwww

メインスプリングも縮み初めの2mm位までは18k出てないってことかな？

もうねwww

訳分からんですわwww

訳分からないけど、今ウチのS2000はすげーいい脚になりましたよw

今年も筑波サーキットで開催される
日産祭 in 旧車祭 にて、カメラマンを担当させていただくことになりました📸✨
開催は 3月29日（日） です！





本番までにS耐・SGTの合同テストもあるので、しっかり練習して腕を磨きつつ、万全の状態で日産祭に挑みたいと思います💪🔥





毎年春の恒例イベントとなっている日産祭ですが、カメラマンとして関わらせていただくのは今回で4回目。





毎年こうしてお声がけいただけること、本当に嬉しく思っています。
ありがとうございます！





今年も最高の瞬間をしっかり切り取れるよう、楽しみながら全力で撮影します📸✨





当日ご来場予定の皆さま、ぜひ会場でお会いしましょう！

CRAFT製12kから、HAL製9.7kへ変更しましたが…
あれから再計算したり、無い頭で色々考えてー、プリロードをちょっと掛けすぎてるなー

と思いましたw

なので今回は、プリロードの再セッティングを行いたいと思います。




前回は13mmプリロードを掛けてました。
ダンパーストロークは、伸びと縮みが50:50になるようにしてました。

やっぱ、ストリートは40:60位の方がいいかなー？と🤔

なので、40:60になるようにプリロードを調整します。

HAL製9.7kに9mmのプリロードを掛けます。
私のリアショックの場合、これで40:60になります。



※これは前のセッティングの写真ですw

バウンドストロークは40mm→31mm
リバウンドストロークは40mm→49mm

となります。
底つき耐荷重は約2.7Gから、2.3Gへなりますが十分でしょw

この再調整の最大のポイントは、タイヤストロークの大幅な変更です。

62mm→75mmと純正か？と言わんばかりに伸びる足になりました。

足がデコボコするような荒れた道も、長いストロークでしっかりとキ押し付けてます！
乗り心地も結構良くなりましたよ！

ストリートは伸びる脚が命です。
吊るし状態の伸びない脚ではまともに走れなかったですからね😱

リアが決まれば、次はフロントのセッティングですね(*^^*)

吊るしの0.5kヘルパースプリングでは、お話にならないので…

本日、待ちに待ったテンダースプリングを導入しました！

リアをバラすのは、鬼門さえ終わらせば楽勝です。



四輪ジャッキアップ出来るようになったのは本当に楽ちん



まじ秒とは行かないけど、すぐに外せる(笑)



サクッと交換完了ですわ！

車に戻して1G締めしたら、着地させます︎︎👍



あれ？


あーれー？


あーーーれーーー？


ちょwww

密着までだいぶ隙間あんじゃね？

着地させて馴染ませた後、測定してみます。

縮んだ量は…28ｍｍ


えー


28ｍｍって、なんなん？

どっから来たのよ、この数字(爆)


私の車は計算上は、1G荷重が約418kgf

本来なら密着まで2mmほど残る計算ですが、10ｍｍも残るってどー言うことよ(爆)

試しに、トランクに腰掛けてジャンプしてみます。



動画を撮ってそこからいちばん縮んだ時のスクショです。
これでも密着してませんね。

ここから考えられる事をまとめてみたいと思います。


①車のバネ上重量が想定よりかなり軽い

私が計算に使ってる数値は実測値ではありません。

間違いない数値は私の体重だけ(爆)
それ以外は全て憶測ですからね。

今は燃料が空に近いからか？


②レバー比が実は違う

"S2000 レバー比 "ってググると色々な数値が出てきます。
概ね1.5前後なのは間違いないのですが、私の車はアーム長さを実測で測定して算出した値です。
そもそもが間違ってる可能性がw


③合成レートの計算方法が間違ってる

メインレートは18k、サブレートは12k
1G荷重が418kgfとすると、メインバネは約23ｍｍ縮みます。
サブスプリングは約35ｍｍ縮みます。
両方合わせて約58ｍｍ縮み、その際の合成レートは、約7.2kgf/mmとなります。
しかし、サブスプリングは28ｍｍしか縮んでおらず、素直に計算するとバネレートは15kとなります💦
12kのバネなので、これはおかしいです。

①～③のどれかがおかしいのか、全部おかしいのかは、まだまだ研究の余地がありますね。

とりま、お小遣いがたまったら、別のレートのバネを買ってみたいと思いますw

10k…🤔💭

8k…🤔💭

6k…🤔💭

しかし、ツインスプリングにする事によって、街乗りの乗り心地は格段に良くなりましたよw

そりゃーそうか、密着するまで7.2kの合成レート域で走ってるからねw

私が求めてるのは、街乗りの快適性能ではない！
限られたステージで速く走れるスペシャルマシン！

これぞ車弄りの醍醐味！
こーいうのがやりたかった、頭悪いから、考えても考えても曖昧な答えしか思い浮かばない。

サスペンションというのは、尊い存在というのが分かりますね。

一筋縄では行かない、独学で研究し納得のいく答えを出す。

簡単じゃないから楽しいんですよね。

街乗りは最高なんで、春までこのままかなぁ👍
でも我慢できなくて直ぐにバネ買いそうwww