かず@車狂のブログ一覧

私の夢のガレージ計画、その中でも一番の目玉企画がついに動き始めました！

そうです。
以前、破格のお値段で購入したものの……
まったく上がらないリフトです🤣
安く買えたのはいいものの、動かなければただの鉄クズ。

「果たして本当に直せるのか？」
そんな不安もありましたが、いよいよ修理に取り掛かります！
まずは原因を探るため、分解からスタート。



こちらがリフトを動かしているエアー駆動の油圧ポンプです。
仕組みとしては、コンプレッサーから送られてきた空気で大きなピストンを動かし、その動きを利用してプランジャーピストンを動かします。

そして、そのプランジャーピストンで油を送り出して油圧を発生させ、リフトを持ち上げるという仕組み。
なかなか面白い構造をしています。
こういう機械を分解して中身を見るのって、やっぱりワクワクしますね😁
そして原因を探していくと……

ありました！



なんと、プランジャーピストンを固定しているEリングが摩耗して外れているではありませんか！
これではエアーピストンが一生懸命動いても、肝心のプランジャーピストンが正常に動かない。

そりゃ油圧も発生しませんよね💦
原因が分かれば、あとは部品を交換するだけ。
ということで、近所のビバホームへGO！
ありがたいことに、ちょうど使えそうなEリングを発見しました。



部品代もほんのわずか。
これを組み直して……



いざ、テスト！
すると……

なんと！



油吐きました🤣🤣🤣

まさかの一発復活です（笑）
あれだけ上がらなかったらどうしよう…と悩んでいたリフトが、たった2個のEリングを交換しただけで復活。

しかも……

師匠が来る前に直ってしまいました🤣
これは嬉しい誤算です（笑）
その後、師匠が到着〜



師匠に一通りチェックしてもらいました。
そして最終的に……
油圧の仙人からお墨付きをいただきました！🤣



これならリフト本体の修理は、ひとまずOKでしょう。
ということで、次はいよいよ実際に車を上げてみます。
もちろん最初はちょっとドキドキ。
何しろ、私にとっては憧れだったリフト。

これがちゃんと車を持ち上げてくれるのか……
恐る恐る操作してみると……



上がったー！！🤣

いや～、これは感動しますね。
ただし、ここで一つ問題が。

リフト自体はちゃんと動くのですが、現在使っているコンプレッサーでは、さすがにパワーとタンク容量が足りません。

空気を貯めて……
動かして……
また貯めて……
また動かして……

という感じで、休み休みなら何とか上げられるといったところ。

まあ、これはリフトの故障ではなく、コンプレッサー側の問題なので、とりあえずヨシとしましょう😁

それにしても……
まさか、追加費用ほぼゼロでリフトが復活するとは！
破格で購入したとはいえ、動かなければ意味がありません。

正直、修理にはそれなりのお金が掛かることも覚悟していました。
それが、まさかのEリング2個。
数百円の部品で復活です🤣

インバーターで単相200Vを３相に変えて、2.2kwのコンプレッサー買ったら結構高そうだけど😭

ま、それは後で考えるとして、リフトが直って本当にラッキーでした。

まだまだガレージは完成には程遠いですが、少しずつ理想の形に近づいてきました。

もちろん、まだやることは山積みです。

リフトを実際の整備で使ってみて、作業スペースや動線を確認したり、コンプレッサーの容量も考えたり。

さらにガレージ本体の改修もまだまだ続きます。
でも、今回のリフト復活はかなり大きな一歩。

これからこのリフトを使って、可愛い子ちゃん達を思う存分整備できると思うと……
ワクワクが止まりません🤣
破格で手に入れた「壊れてるリフト」。

それが今では、ちゃんと車を持ち上げてくれる我が家のガレージの主役になりました。

いや～……

直って本当によかった！！✌️
夢のガレージ計画、まだまだ続きます！

ブログタイトルについてですが……。
うちの子にも、とうとう来てしまいました。

ホンダといったらアレ。
クリアーの劣化。

おいおい。

色褪せるのは赤なんじゃねーのか？
ブルメタの我が子にも来てしまいました😭


昨日、ガソスタで給油中に何気なくルーフ付近を見たんですよ。
そしたら……



ド派手にクリアが曇ってやがる😱😱
ショックでしたね。

この前洗った時には全く気が付かなかったです…。
ここ数週間で急激に劣化した？

まだ9年ですよ？
塗装を守るためにアークバリアまで施して……。

たったの9年で塗装が死ぬとは😇
ホンダの塗装は薄くて弱いなんて話は聞きますが、ここまでとはねぇ。

いや、前々から兆候はありましたよ。
リアゲートのヒンジは錆びる。
ドアの当たりゴムの部分も錆びる。
ドアの内側もガサガサになる。

酷すぎるよー😭

しかもですよ。
ほぼ同じ条件で保管している親父の2005年式NB君は、いまだにツヤツヤ。
それに対して2017年式の君は……
なんで塗装が死んでるんだ？

おかしいだろー😵
ショックすぎて夜しか寝れません。

今年に入ってから、何となくボディが白ボケてるような気はしてたんですよ。

小傷や水垢で白ボケてるだけかな？と思ってました。
ところがどうやら違った。

全体的に塗装の劣化が急速に進んできていたようです。


昼間は少しマシかなー？

こうなったら、やれることはひとつしかありません。


塗り直す😭


そう。
塗り直すしか直す手段がないんです……。
この子は廃車になるまで、直し直し乗ろうと決めています。

だからこそ、機関系が死ぬよりボディの塗装が死ぬほうがダルいっす💦
今年に入ってからも、

CVTのストレーナーやフルードを交換したり



ブレーキをOHしたり



アブソーバーのアッパーマウントを交換したり……。



LLC交換したり



そこそこ手を入れてきました。
ロアアームのゴムブーツですら、まだ切れてないんですよ？

なのになんで塗装が先に逝くん？
理解不能ですね。

嫁さんにも話したら、やっぱりショックを受けてました。

幸い、夏も終わってギンギラギンの太陽さんも少しやる気をなくしてきたので、これからしばらくは劣化スピードも少し落ちる……のかな？

まぁ、来年の夏には完璧に死ぬでしょうね😇

だるい。

だるすぎるよ、ホンダさん。

悲しいけど、これが現実。

じゃあ、塗り直すなら何色にするか？
同色オールペン？

それとも色変え？

せっかくオールペンするなら……
色変えしますか？

少し考えて、候補を選んでみました。
まずは、FL5純正カラーのレーシングブルーパール。



これ、どうでしょうね？
ソリッドっぽい水色？青？のような色で、ヒジョーにかっこよい。
そして、似た系統の色ならS2000純正カラーのアペックスブルーとか。



どちらも好きな系統の色なんですよね。
もちろん同じブルメタ系で塗り直すのもアリ。
でも、どうせオールペンするなら……

色変えするのもアリだよなぁ。
なんて思ったり、思わなかったり。

どっちにしても今年は無理。

早くても来年の秋頃かなぁー？
それまでにじっくり考えますかね。

……はぁー。

萎えるわー😭

ホンダさん……

そりゃーねーよ🤣

快適な整備環境を整えるべく、去年から車庫の改修に励んできました。
いつまでも砂利の床で車を整備するわけにはいきませんからね💦



去年の暮れ頃に、ついにコンクリートを打設することを決意。
さらば、砂利の車庫～



長年お世話になった砂利の車庫とも、これでお別れです。
……と思ったのですが、ここで問題発生。
私の計算ミスというか、下地が悪かったというか、想定より大量にコンクリートを消費してしまいまして……。
予定より約1m、0.5㎥ほど足りなくなってしまいました😭😭
結局、車庫の出口から面までしか打設できず。

「やっちまったなぁ……」

とは思いましたが、普通に整備する分には特に問題なし。
その後も、このコンクリートの上で車を整備してきました🤣



ところが、ここで次なる問題が。
車庫にステップワゴンが入るのか問題💦



そう。
我が家のステップ君を車庫に入れようとしたところ……

入らねぇ💦
入口の高さが約1.8mしかないんですよ。

そりゃそうです。
車庫を建造した当時の私は、
「ワンボックスなんか買わねぇ‼️」
と思ってましたから🤣

まさか数年後、自分がステップワゴンに乗っているとは……。
というわけで、ここで一大決心。

屋根、上げるぜ。（爆）



屋根上げ作戦、開始！
今回もMR-2のおじさんに協力してもらい、屋根上げ作戦開始です。
屋根だけ上げると壁との間に隙間ができてしまうので……



壁ごとユニックとフォークリフトで持ち上げますwww

こりゃ危ねーな🤣🤣
今思えば、よくやったもんです（笑）
そして、ここで秘密兵器もついに開封。



これがあればモルタルを練る作業が死ぬほど楽になります😇
あーだこーだ言いながら作業を進め……



ブロック3個分、約60cmの屋根の嵩上げに成功しました✌️✌️

ユニックで強制的に吊り上げたので、あちこちボロボロになりましたが……

これで無事、ステップ君が車庫に入庫できるようになりました😭
これでひとまず満足。

……のはずだったんですが。

やっぱりリフト欲しい😭



こうなるんですよね🤣
サンデーメカニックにとって、リフトは夢の装備です。

気が向いたときにサクッと車を上げられる手軽さは、本当に最高👍

フロアジャッキだと、
スロープに乗せて～
片側上げて～
馬載せて～
反対側上げて～
また馬載せて～

これでようやく四輪が上がります。
慣れれば10分も掛からないんですけど……

やっぱダリィ( ´⌓` )
リフトなら、ポチッとボタンを押すだけ。
これですよ☝️☝️

でも、リフトって高いんですよね😭
最初に候補にしたのは、コストコで売っているクイックジャッキ。



出始めの頃は13万円くらいで買えたようですが、今では20万円くらいするみたいですね😭
これでも良かったんです。
ただ、上げるたびにクイックジャッキ本体を車の下に滑り込ませなければならない。
そして使い終わったら片付けなければならない。

置きっぱなしにできないじゃん🤣
ズボラな私には、やっぱり設置したまま車を乗り入れできるシザーリフトの方が向いている気がします。

ところが、チャイナ製の新品でも運が良くて本体18万円くらい。
送料まで入れると……
約23万円💸
普通に考えて、たけーよなぁ😭

23万円って、カメラのレンズを買ったと思えば普通に買える金額なんですけどね。

最近はビンボー症全開なので、なかなか新品には手が出ません💫
そんなある日、ヤフオクを見ていると……

ちゃんとした国産メーカーのシザーリフトが出品されているではありませんか。

しかも場所は……
川口。
近いじゃん！

ただし、商品説明には……
「上がりません」
とのこと🤣

まーリフトの油圧経路なんて単純だろうしちょろっと触ったら直るっしょ(笑)

ということで、かなりの破格にて購入しました🤩



今回もMR-2のおじさんに協力してもらい、無事に我が家の車庫まで搬送。

毎度毎度、本当にありがとうございます🙏

もちろんお礼は……
高級寿司をご馳走しました🍣🤣

そして、ついに設置！



夢にまで見たリフトが車庫に鎮座✨️✨️
いや～……
これは感無量ですね。
自分の車庫に、ずっと欲しかったリフトがあるのはいいねぇ〜

上がらないけど。（爆）
🤣🤣🤣



次の土曜日には、油圧の神様……いや、仙人みたいな師匠を召喚します。

油圧に関してはプロ中のプロ！
リフトが上がらない原因を一緒に究明してもらう予定です。

ポンプなのか、バルブなのか、それとも別のところなのか。
詰んだら師匠に丸投げしますわ(爆)

夢のガレージライフ計画、まだまだ終わりは遠いな

振り返ってみると、砂利だった車庫にコンクリートを打って、ステップワゴンを入れるために屋根を60cm上げて、
そしてついには念願のリフトまで導入。

少しずつですが、物置からガレージに近づいてきました。
もちろん、まだまだやることは山積みなんだよなぁ～

半壊した壁も直さなきゃいけないし、
足りなかった土間も延伸したいし、工具や部品の収納用に建屋の増築も考えなきゃいけない。

そして何より……
リフトが使えなかったらただのゴミ🤣

まだしばらくはキャンプにも行けそうにありません🏕️😭😭

年内にはケリをつけたいなぁ〜

最近YouTubeで見た動画なんですが

〇〇に〇年乗った感想！
や
ネオクラを買って後悔！

みたいなサムネの動画を目にしたんすね。

動画内でも、維持費や修理代などのお金に関する話しや、乗り心地や走行性能の話もチラホラ

それで思うことがあったので、独り言をダラダラとブログにしようと思いました。

私も2024年に9年間連れ添ったアクセラと別れ、人生最後の車は青春時代の憧れの１台に乗りたい。

って強く思うようになり、色々な候補の中から、S2000へ辿り着き。
たまたま見に行った車屋さんで一目惚れし
殆ど衝動買いのような感じで、購入してしまいました(笑)



2024年にオーナーになり、２年と半年が経過しました。

万能で優秀なアクセラから、S2000へ乗り換えた後悔はありません。

それには、メインカー？サブカー？である、ステップワゴンの存在が大きいのだと思います。

S2000一台で全てを賄おうとすると、必ず不満が出ます。
整備中は乗れないし、ツーシーター＆オープンカーなので、荷物も人も沢山乗れません。


※キャンプはギリいけるw

乗り降りも大変だし、足は硬いため、奥様からは不満爆発です😅

お出かけは基本ステップワゴン君で済ませてます。



S2000のネガな部分は、完璧にステップワゴンが補完してます。

S2000は完全にオモチャとして、所有出来るわけです。

1/1プラモデル的な存在なため、修理に数週間かかっても日常生活に何一つ、悪影響を及ばさないんです。

奥様の通勤や日常の足はエヌワゴンが、担ってくれてるし。

大した稼ぎもないのに、車だけは贅沢三昧してるって事です💦

これから購入を検討してる人に、アドバイスをするとしたら…
せっかく買った憧れの１台が嫌いにならない為にも、普段使いの車は是非所有することをオススメします。

日常生活では普通な車を使い、時々自慢のネオクラを乗る程度の方が、長く付き合えるかもしれません。



確実に4台目を買うことは無いでしょうが、もし買うとしたらMAZDA3が欲しい(笑)

最近は、落ち着きつつあるサスペンションのセッティングですが、考えれば考える程不可解なことが多く…。

私のショボイ脳みそでは、処理落ちしまいます💦

ブログタイトルの、ツインスプリングは計算してはいけない？ですが、これには訳があって、その内容をダラダラブログにしたいと思います。


まずですね、こちらCRAFTの12kを組んだ時から不可解な事が起こってます。

こちらの商品、バネレートは12k、密着荷重は420kgfぐらい？

なんです、計算だと燃料フル満タンで1G密着するはず…だったんです。




緑に赤の差し色は綺麗ですねw




着地ー！

10mmほど余裕あり…
12×10=120

120kgfも計算より車が軽いってことになるよ？

乗り心地はすげー良かったけど、ロール増でフロントと調和が取れず、直ぐに違うスプリングに交換することになります。




選んだのはHAL製9.7k、密着荷重は300kgfです。

CRAFTより120kgfほど密着荷重の低いバネです。





これがね、、ドンピシャ密着なんですわ🤣🤣

300kgfでほぼ1Gってどーゆこと？って思うじゃない？

うちの子の1G荷重は約403kgfです。

バネ上荷重は約262kgなんですが、どれも整合性がないんですよwww

そして、難解な事はまだまだあります。

この前ね、プリロードを再調整して、ギリギリまでリバウンドストロークを、増やそうと企んでんです。



こちらExcelで計算した値です。

メインスプリングのプリロードが5mm掛かるように、アシストスプリングのプリを9.3mm掛けてます。

これでちょうど、アブソーバーのピストンの位置は中間になる感じです。

耐荷重的にもう少しリバウンドストローク側に振ってもいいかなー？と思い、プリロードの再計算をしました。



アシストスプリングのプリロードを4mmにすると、リバウンドストロークとバンプストロークの割合が4:6になり、伸側のホイールトラベルも74mmまで増える計算です。

これは純正並みの量なのでは？と思い、早速実践してみたんです。


ジャッキアップの時にストロークを測定してみたんです。

伸側のホイールトラベルは、75mmもありした！！

あれ？

プリの設定間違えてる？

ホイールを外して、測定します。

ノギスで測ると約9mmプリロードが掛かってます(´･_･`)

あれー、おかしくね？

Excelでの計算では、プリロード9.3mmで伸側のホイールトラベルは、62mmなのに、なんで75mmもあるん？

訳分からーん╮(๑•́ ₃•̀)╭

メインスプリングのプリロードも測定すると、約5mm程掛かってました。

いや、ここまで計算と合わないってなるとね、計算する意味ないじゃんね😭

ブログタイトルはここから来てますw

私の脳みそでツインスプリングは、残念ながら理解できません。

トライ＆エラーで最適解を見つけ出す方法しか出来ないですよね。

ひとつ言えることは、スプリングって縮み始めは、表記のレートは出てないって事。

なので、0〜2mm位までは9.7k出てないと思います。

1度テストで、プリロード0mmから2mmの間でメインに掛かるプリロードを測定してみたんですが、残念ながらメインスプリングは、1mmも縮んでなかったです。

実測値から答えを導き出すと、2mmぐらいまではかなーり低いレートになっているのでは？と推測出来ます。

なので、縮ん初めの2mm位を無視すると、実質メインには7mm分のプリロードが、掛かってる事になるのかな？

9.7×7=68kgf

68÷18=3.8

メインには3.8mmプリロードが掛かってる事になりますが、メインスプリングは5mm縮んでましたwwwwww

メインスプリングも縮み初めの2mm位までは18k出てないってことかな？

もうねwww

訳分からんですわwww

訳分からないけど、今ウチのS2000はすげーいい脚になりましたよw