フロントスプリング交換及びリセッティグ

さて、フロントスプリングを変えたくて変えたくて⋯
たまらなかった私は、アップガレージで安くて綺麗なスプリングを、懲りずにポチッとなしてしまうのでしたw
土曜日は山へツーリング予定なので、それまでに交換しちゃおー🤣
という算段です。
早速フロントの車高調を外します。

現在着いているスプリングはブリッツの吊るしサイズ
ID62
自由長200mm
バネレート10kgf/mm

吊るしのバネからMAQsへ交換です。
なんでこのバネがいいかと言うと⋯、マクラーレンカラーだからです！
今シーズン鬼速いチームカラーなので、我が愛機も速くなれるかな？とww

こちら
ID62
自由長200mm(実測値198mmヘタってる？)
バネレート8kgf/mm
フロントはレートダウンです、何故レートダウンさせるか？というと
無限からリリースされていた、車高調のバネレートがフロントが7kgf/mmの、リアが11kgf/mmだからです。
無限が選定したバネレートなら間違いないでしょ！と
いちばん近いレートで組んでみたという、まーなんの確信もない勘です笑
これが吉と出るか凶とでるか？
土曜日に答え合わせです。

古いバネをバラしていきますか✋
ばらす前に現在のセッティングをメモメモ
プリロード 2mm
スプリングシートとロアシートの隙間は121mm
減衰は15ノッチ戻し
これで何時でも元に戻せますね🙆‍♀️

サクッとばらしますか！
リードバイスまじで楽だわ

ここまでバラス必要性は全くなかったのですが…なんとなくです笑
ネジ山やロックシートのメネジを徹底的にお掃除します。

組み立てるんですが、前回やった際に部品をどこにしまったか忘れてしまい⋯。
組めなかったスラストベアリングたちです。
せっかくなのでこいつらも組み込みます。

それから、バイカーたちに大人気にのベルハンマーシリコングリースです。
これをロッドに塗り塗りすると、動きがスムーズになり良きなんだとさ👍

ベアリングセット

あっという間に組み上がりました。
ここでセッティングのおさらいです！

ロッド長さ115mm
バンプラバー35mm
有効ストローク80mm

今回はバネレートを10kgf/mm→8kgf/mmへ変更しました。
そのために、バンプストロークと、リバンプストロークが変わります。
バネ上荷重は280kg、レバー比は1.5と仮定します。

10kgf/mmのスプリングで1G時の沈み込み量(リバンプストローク)が42mmとなります。
よって、バンプストロークは38mmとなりますね。

今回は8kgf/mmのスプリングに変更しましたので、1G状態での沈み込み量は52.5mとなりますね。
バンプストロークは、27.5mmです。
余力は0.52Gですね、欲を言うともう少し欲しいかな？

プリロードを5mm掛ければ、バンプストロークを5mm増やせますね。
プリロードを5mm掛けると、バンプストロークは32.5mm 、リバンプストロークは47.5mmとなります、260kgfまで増えましたw
計算が合ってれば、余力は0.62Gなので、プリロードは5mmに決定！

次に、車高のセッティングです。
車高は変えたくないので、計算すると約5mmほど、車高が下がるみたいです。
ロックシート間を121→126mmへ車高を上げる方へ増やします。
これで、レートダウンによる車高の変化を相殺させることが出来ますね。

さて、このセッティングで走るのが楽しみです☺️☺️