ボアハムのブログ一覧

といっても２カ月前のことですが（笑）、かのモンタジさんが昨年、パイクスピークに参戦したマシンとともにくるというので、観に行ってきました。

残念ながら、マシンのデモ走行は観れませんでしたが、モンタジさんには会えて、嬉しいことに
サインももらえました。

それにしても、モンタジさんの手、すっごく大きかったです（汗）。

日本のメーカーがＷＲＣから撤退して久しいですが、活動のベースは今日まで機能していました。
そのうちの一つで、かつてのラリー・アート・ヨーロッパの流れをくむ、ＭＭＬのラグビー・ファクトリー
が閉鎖されることがこのほど決まったようです。

大きな理由として、ランサーＷＲＣ０５とグループＮランサーのカスタマーサービスを行うには大きすぎる
機材とファクトリーの規模だそうで、グループＡ時代から活動に参加していて、ＭＭＬを率いるジョン・イーストンによると、より小さな場所への引っ越しを行うとのことです。

ラリー活動のベースの閉鎖はフォードのボアハムに続いて2件目ですが、かつて頂点を極めたチームの
拠点がまた一つなくなると思うと大変残念です。

昨年一杯でワークス参戦を終了したフォード。

しかし、中東のカタールがスポンサーとして参画したことで、チーム運営をしていたMスポーツは
かつてのシトロエンのチーム運営を担っていたクロノスのように新たにマニュファクチャラー２登録
をすることで、再びWRCに踏みとどまることになったようですね。

そのことから、マシン開発も継続されることになり、今年は主にエンジンの改良を中心に変更が
予定されているとのことですが、その開発がかつてのピポモチュールから、なんとMスポーツが
行うようで、その判断がどう影響するのか、個人的に気になる部分です。

いずれにせよ、ただでさえ少ない若手の受け皿が出来たことで活躍の機会が生まれたことは
いいにせよ、ライバルに比べてそのアドバンテージが徐々になくなりつつあるなかで、ウィルソン、
ロリオーがどこまで踏ん張れるか、残りのラリーが楽しみです。

久々に中古車サイトをみたら、懐かしいＣＢアコードの出物があったのでつい見入ってしまいました。

なんせ、この手のセダンでは珍しいＭＴですから（笑）。

パワーは知れているでしょうけど、こまめにシフトしながらこの時代のホンダの車のムードを楽しみたい

人には打ってつけの出物でしょうね。　

もし、私が乗るなら、外装はオリジナルに、車高は元に戻して、やや硬めのスプリングとショックに換えて、

ふらつかない足にするでしょうけど、ほとんどの方はやはりＵＳルックにするのかな？

以前からテレビや雑誌でみることはあっても、実際に触れる機会が全くなかったホンダの燃料電池自動車、ＦＣＸクラリティ。

今回、近くの自動車ディーラーが来場者を対象に試乗会を催しており、早速、行ってみました、といってもハンドルを握ったのはディーラーのセールス氏でしたが（汗）。

乗ってみると、さすが伸び伸びしたサイズのボディだけあって、室内は広くて、例の植物の繊維の生地をつかったシートも掛け心地もよく快適でこの部分をみると、今市販しているクルマから乗り換えても、
全く違和感がありません。　ただ、このクルマが実験車だと感じさせたのがトランクで、大きな高圧水素タンクが大きくスペースを侵食しており、唯一、惜しいと思うところでした。

走りはどちらかというとゆったり流す感じの走りですが、リーフもそうですが、アクセルを踏み込んだ瞬間のトルクの付きは半端なく、あっという間に１００キロに到達するくらいの加速力には改めて脱帽しました。

セールス氏の話では２０１５年を目処に市販化を目的に量産化も計画しているということのようですが、
現在のプロトの量産コストが億を越えているそうで、既に登場して４年経っていますが、コスト、インフラ
を含め、課題は山積みのようです。