N・アシュレイのブログ一覧

https://www.facebook.com/reel/1329208819105936/?fs=e&fs=e

facebookで見かけた「ウラッコ」の動画です。
スーパーカーブームと言われた頃、僕は天邪鬼な子供だったのか「カウンタック」とか「BB」みたいな主役達よりも「ギブリ」とか「ストラトス」とか「エスプリ」みたいな脇役の日の当たらないけど深いストーリーを持つクルマ達が好きな子供でした。

そういう意味でよく比較されていた「F」と「L」のスモールスーパーカーの代表がFの308GT4でありLのウラッコで、４座でミドシップと言うレイアウトから全体のデザインバランスが独特になりデザイン評価が子供ウケしなかったように感じます。

そのアクの強いデザインバランスこそが魅力であり、魅入る程にデザイナーの苦労と高い次元での調和に惹かれてしまいます。
２シーターとは明らかに違う全体のボリュウームバランスが、独特なデザイン美を生み出していると感じます。

僕的には動画にも少しだけ映るウエッジシェイプデザインの308GT4が好みなのですが、実際に2台を同時に並べると昆虫の様なウラッコのアクの強いデザインによりスーパーカーを感じ当時のランボルギーニの歴代に見るカウンタック以前の芸術的なデザイン群の最期の輝きを感じ惹かれます。

ウラッコにハマるとヤバそうに感じます。
70年代以前のランボルギーニをイジリ仕上げられる職人が、日本には何人残っているのでしょう？

僕の住む北海道帯広には異常な程のスーパーカーが有りますが、70/80年代以前のオリジナルなスーパーカーは僅かです。
大きなサーキットも有り、新しめのモデルはほぼ全てが走り回る街ですが...
40数年クルマ遊びを楽しんでいて、自分のエスプリをはじめ当時のオリジナルな旧い車輌は10台も無いと思われます。

今回の不景気バブルで、たくさんのオリジナル時代のスーパーカーが海外に流出したと思われます。
オリジナル時代の車に魅力を感じ実際に購入する世代も、自分を含めて既に高齢化です。
いちばん若造だった僕で61歳、リアルタイム世代の先輩達は「免許返納」を話す時代になりました。

クルマが電池で走る/水素で走る時代です。
レーシングキャブレターを吠えさせながら有毒ガスを撒き散らかすオリジナル時代のスーパーカーは、博物に僅かに残る存在になってしまうのか？
20代前半の頃、数台の気の知れた仲間で田舎の農道で公道レースを楽しんだのが遠い想いでです。

窓を全開にして、アクセル全開で抜きつ抜かれつ、お互いのサウンドを聴きながらの公道レース。
その後自販機で缶コーヒーを飲みながら、車を並べてのクルマ談義タイムは特別な時間でした。
あの当時、Fに乗る仲間は居てもLは居ませんでした。
ウラッコの全開V8サウンド聞いてみたかったです...

ポルシェ・ブランドの経営危機らしい...
https://s.response.jp/article/2026/04/20/410299.html

バカだねぇ、ポルシェって会社はさ。
ポルシェはスポーツカーメーカーだったのに...
せっかく育てて来た自社のミドシップのファンを捨てて、乗用車を残してしまった。

そしてスポーツカーを知らない経営陣が欧州の環境戦略の尻馬に乗り内燃機関を捨てると発表し、エンブレムをひけらかしたい金持ちの伯父ちゃん伯母ちゃんのツッカケ車を作ってしまった。

ミドモデルを辞めたのはバカだと思うよ。
僕はポルシェってクルマ好きじゃないですけど、妻クルマのケイマン(素の987)5MTモデルは凄いと思いました。
大好きなLOTUSじゃ作れない、女性が楽しんで足に使えるミドシップ・スポーツカーだと思います。
もちろん僕ら男性が楽しめる高度な走行性能でありながら、街中スピードでも快適なんて素晴らしいよね。
日本車で言うとフェアレディZとかRX-7みたいな完成度だと思う。
ケイマンは、それらの一段上の出来だと思います。

内燃機関捨てて、4枚ドアで媚び売って...
いつまでもRRの出来損ないをトップモデルに据えてね。
素直に「クラシックスタンダード911」ってRRの伝統モデルと、ミドポルシェって同じエンジンをミドに積んでケイマンを進化させていけば基本一種のエンジンでシンプルに、伝統派とニュースタイル派の両方の顧客でモデルチェンジビジネスが出来たのに。
ミドのケイマンを911とか名乗ってレースをするよりも、とっぷかてごりーで堂々とケイマン名乗ってモンスター走らせれば潔くてカッコ良いのにね。
クルマ好きの本質が見えない「金儲けプロサラリーマン」の経営陣には、趣味人のお金の使い方が見えなかったんだろうね。

開発陣やレース部門は良いクルマ作って良い結果出してるのに、お客の望んでいるものが読めないのは残念だよね。
いっそVWのスポーツカー部門にでもなった方が良いのかも？なんて思います。

過去、手に入れて乗ってみた72年の911Tとか78年の930の頃は好きにはなれなかったけど、嫌らしい華美さは無くてメーカーの方向性がハッキリと感じれるスポーツカーでした。
ファミリーカーに手を出したポルシェは、何処へ向かうのでしょうか？
ケイマン、良いスポーツカーだったのにね。
残念だね。

リライアント三輪で、ヒルクライム⁉️





無茶でしょう💦
470kgの車重は凄いけど...
HONDA CBR1000のエンジンで110PSって、
直線だけなら何とか走れそうだけどさ、レーススピードでコーナー攻めるって💦

動画↓↓↓
https://www.facebook.com/reel/1437993587805970/?fs=e&fs=e

facebookで拾った、ホンダビートの動画
https://youtube.com/shorts/EIe_UBHeJTU?si=HdG_FRbkq3ZvkepL

上の動画を観て、僕が同じ意味で頷いたのが...
世界中で愛された「オリジナル・Mini」。

19歳で、240ZGに2950ccのワークスカーのエンジンパーツで組み上げたL型チューニングエンジンで、レーシングのパワーとスピードを堪能し...
23歳でロータスエスプリとヨーロッパのハンドリングを堪能した僕が怒ハマりしたのが...
998c cのオリジナルのノーマルエンジンのMiniでした。

1300もCooperもマーコスも乗りました、
けど一番面白かったのは1000Miniでした。
14台乗り継いだうちの8台がノーマルエンジンの1000モデルでした。
MAX140km/h、でも常に全開！
峠はほぼベタ踏み！

145の細いタイヤはサイドがまで減るほどに変形し、車体はロールしそれでもベタ踏み。
チョン充てのハンドル操作に、左足ブレーキで荷重移動させながらぶっ飛ばすのが痛快に面白かったものです。
結果的にMiniを軸にしたガレージショップを7年ほど開く事になったキッカケのクルマです。

Miniにハマってから、乗りたいクルマの基準が変わってしまったのを思い出します。

バイクの50ccの面白さに通じる「振り回せるサイズとパワー」。
あれから最新スーパーカーに全く興味が持てなくなったものです。
現在ナンバーが取れるベース車両を3台残してあります。

今年もうすぐ61歳。
残してある他の車両も含めて踏めるうちに仕上げなきゃね(汗

幻の和製スーパーカー。
現代のどのスーパーカーよりも魅力的だね✨

やはり電子制御アシストに頼らない、暴力的なパワーを捩じ伏せて怪物を走らせるのは、モンスタースポーツカーを所有する醍醐味だからね。

「F1カーを公道で走らせる」ってコンセプトが凄まじいよね。
あの当時のF1カーって、ようやく電子制御がテストされ始めたくらいかな？

F1用のスバルのV10、凄いんだろうね。
重過ぎて実戦配備にはならなかったと聞いた気がするけど、それはF1の車両にって話で...
パワーは500馬力超えだもんね。
前のバブル期って、異常だったって思い出だね😅💦



https://youtube.com/shorts/gmeLMGXpB0E?si=RZoagbSN780QOMq_