N・アシュレイのブログ一覧

市販前のアイデア段階でのコンセプトカーって、夢が詰まっていて大胆なデザインで開発の目的がハッキリと見えて大好きです。
プジョー・クアザール（1984年）以降のモデルはもう免許があったので、自分がドライブできたらなんて想像しながら本の記事と写真を見ていた記憶があります。

どれもとても懐かしいね♪

https://www.autocar.jp/post/918841

これFacebookで拾いました。






狭い日本に向いてる気がします。
この形式は日本の法規では、OKなのでしょうか？

キャンピングカー以外の用途でも使えそうに思います。
構造的にモノコックボディには、後付けでの設定は無理そうですが...
フレーム形式の古い四駆なんかはイケそうですよね。

クセはありそうですが、パーキング時に小回りが効きそうですよね。^^v

https://www.facebook.com/reel/358966143627887?fs=e&s=TIeQ9V

我が家のヒーリースプライトMk-1、数年ぶりに帰宅。


小樽市の某所でレストア。
日本のスプライト•レストアのオーソリティ Kさんの最後の作品。

1958年のアーリーモデル(LHD)をRHDにコンバートして貰い、フロントブレーキをディスクブレーキ仕様に変更してオプションだったフロントバンパー仕様にて完成。
SUツインキャブ＋フラットトップピストン仕様で、現代の交通事情に合わせた軽い魔法をかけて貰いました。


新品に近い純正スチールホイールにファイアストーンのバイアスホワイトリボンタイヤ。
配線は総て日本のグレードで新品にて引き直し。
ヒューズボックスやリレー等を増設。


コブラのバケットから純正シート＋スライドレール仕様に変更。
メーターパネルは部品として中古も見つからなかったので、穴埋め溶接の後にメーター穴を開け直して対応して貰いました。
一見、最初から右ハンドルの様です。
ステアリングシャフトの移設によってデストリビューターの干渉の問題が発生し、改良して取り付けて貰いました。


バンパーセット、フロントグリル、ステアリングラック、etc...
今回数年掛けて、様々な世界中の部品屋新品の部品を機構部品から集めて組み上げることができました。
オーソリティ Kさんの歴史と人脈の広さによって完成できました。

次は書類紛失の為の、陸運局通いです。
レストア前に再発行希望の確認をしてありますので、根気良く書類再発行に向けて階段を上りに行って来ます。

約25年間からの路上復帰に向けて進みます。^^v

一昨日、実家に集合した時のスナップ。

妻の黄色と、最近お気に入りの僕の白いの。
どちらもミドシップ。

白いのはおふざけですが、ロングホイールベースも合間ってアシには良いクルマです。

やはりミドシップは、構造的に動きが自然で好きですね。

ちなみにもう一台、実家のガレージの中に紺メタのesprit S2.2もミドシップです。

2年前の1/11の深夜の日勝峠の頂上手前で、前走のトレーラーの泥除けから落ちた雪の塊に乗り上げそして轍にステアリングを取られてしまい雪山にクラッシュしてしまいました。

その先の雪の壁に突っ込み...
フレームには影響無く済んだので、ボディ関係の中古部品を寄せ集めての修復をする事に。


事故時は深夜の26時過ぎ、写真の通りに右のヘッドライトは失われ左のヘッドライトも固定のプラパーツが全て壊れて飛び出しぶら下がる様な状態に。
大雪の日勝峠の頂上、モタモタしてると大雪の強い降りで道路事情がどんどん悪化するので、ぶら下がった左ライトだけで帰宅を決行。

大雪と深夜のおかげで、自宅までの１時間ちょっと対向車もほぼ無く大雪の深雪の中帰宅。
ラジエター漏れやオイル漏れも無く、ステアリングを左右どちらかに取られる様な癖もなく、至って普通に走行。
ただ、ぶら下がった左のライトのみが左手前のみを照らすのが寂しい...

翌朝、除雪に起きてその惨状に愕然。
知り合いのボディーショップに連絡するも、皆さん繁忙期なので「落ち着くまで待って」との返答。

早期復活を諦めて、手持ちの部品取り車やヤフオクで必要部品の収集しながら...

何だかんだと放置が続き、車検込みで仕上げてくれるとの工場を見つけ入庫。
やれブレーキキャリパーのOHだ何だと新たに部品を集め、車検も通り晴れて我が家に帰宅となったのは丸２年ぶり。

さっそく走行性能を楽しみたく、深雪の河原や高速道路の管理路なんかをウロウロと走り回ってみて、バンパーに被さるほどで無かったにしろ改めてその深雪の走行性能の高さに使えるクルマを意識できました。
ブレーキキャリパーのOHやブレーキホースをエアロクイップホースに替えたた為のタッチの変化も楽しむことができました。





写真は、高速道路管理路へ突入前のスナップ写真。

まだバブル崩壊間も無くの横浜に住んでいた頃、このクルマが日本に上陸したんだと思います。
あの頃は、頭の中がヨーロッパのスポーツカーでいっぱいの頃。
当時は、ヒストリックカー関係のクルマ屋にハシゴで出入りしていた頃で、ヨーロッパTC→アルピーヌA110→アルフェッタセダン→イノチェンティクーパーと手を出していた頃です。

手伝いでディスカバリーを運転したことも何度かありましたが、自分がデカイ4WD車を気に入って乗る事になるなんて思いもしない事でした。

ディスカバリーを気に入り、古いポンコツを箱の入れ替えまでして楽しむとは...
事故ってけっこう壊れた車体を部品をかき集め2年も掛けて直して乗る程に気にいるとは...
この古臭い時代遅れのディーゼルエンジンと5速ミッションの組み合わせ、コイルサスの足回りとドラポジのとクルマのバランスの良さが組み合わさって僕の「面白さスイッチ」を押しまくってくれるクルマです。

事故った当時、乗り比べで二台持ちしていた同型の300Tdi ＋ATでは、エンジンフィールもATミッションの乗り味も、満足出来ずに手放してしまいました。

2年の時間とけっこうな修理額でしたが、また乗り続けられる事に嬉しさを感じています。
古い趣味のクルマを日常のアシに使う「贅沢」に感謝。
いつまで乗り続けられるのか？
補修部品を確保しながら、この乗り味を楽しみ続けたいと思います^^v