N・アシュレイのブログ一覧

先日、ケイマンを｢入門ポルシェ｣なる表現をしていた記事を読みました。
また、勝手な事を書きたくなった。

911と言う、RRを崇拝するポルシェ･フリーク向きの表現なのでしょうね。
MRとRRの基本設計を踏まえて、MRを入門と表現する事にニヤついてしまいました。
僕は購入するにあたり、実際に両方乗り比べてケイマンを選びました。

やはり、ポルシェ社様に気を使っての記事なのでしょうか？
しかし、ハイテクで固めなければマトモに走らないロボットを、崇拝するなんて僕的には理解できません。

スポーツカーって、本来はドライバーの技量で性能を引き出し楽しむモノだったハズ。
所有する以前に、乗りこなせる自分に憧れたんだよね。
だからスポーツカーを走らせるヤツは、クルマ以上に眩しかったもんです。

しかしボルシェに限らず、今のスポーツカーは高性能のクルマに乗せて貰う時代。
なんたって、金さえ積めば誰にでも運転可能なスーパーロボットを売ってくれるんだよね。
だから今のスポーツカー･ドライブの主役は、ドライバーの技量じゃなくてクルマの性能。

僕的には、なんかつまんない。

今まで数十台の趣味車を所有体験した中で、FR･FF･MRとどれも色々と乗りましたが、やはりRRは限られた手練れ向けの構造だと感じました。
ちょっと危ないなって、思ったものです。

実際に、雪が積もる我が地域では、RRは選ばれませんでした。(昔の話ね)
低ミューな路面では、コントロールしにくいのです。
若い頃に、冬道を遊びたくビートルを足にした時も、出だしのトラクションは良いのですが、スピードを出すと途端に安定感が薄くなりました。
アクセルのオン･オフでの重心挙動が不自然で、気の抜けない走りだったのを思い出します。

過去にポルシェは、ナローと930を所有したが、RRの不自然なバランスが受け入れられませんでした。
クルマ趣味の初期にミド･ロータスを(2台同時に)経験した為か、RRの癖をプラスに評価するのは無理だったのです。

ちなみに、僕の北海道の凍結路での一番記憶に残るクルマは、初代のMR-2の自然吸気ツインカムです。
帯広･札幌間の、冬道歴代最速タイムとコントロールのし易さが記憶されます。
　　
RRの特性は、味わいとしては認めますが、ハイテクで誤魔化された現代の911はらしさも薄まり、暴走前のターミネーターみたいに感じてしまうのです。

先の記事の｢入門ポルシェ｣の表現ですが、911を買えない人の…って意味なのでしょうね。
確かに、ケイマンの価格は911に比べて安いなって感じます。
更に中古は、安いなって感じます。
逆に言えば、ポルシェってブランドに興味がない人にはラッキー❗じゃないのか？とさえ思います。

我が家の2007年モデルのベース･グレードに限って言えば、今の市場の価格はバーゲンプライスだと思います。
日本のメーカーじゃ作れないミド･スポーツだとも思います。
ボクスターのクーペ版みたいに扱われますが、全然違います。
元々の使用目的が違いますから、味付けも走りも違います。

全然入門モデルでは無いと思います。
本来、ポルシェに乗らない人に奨めたいスポーツカーです。
ベースグレードで、MTモデルなら買いだと思います。

初代の素のケイマン＋MTモデルは、僕の勝手な名車リストに登録されました。
まだ低走行が残る今が、ラストチャンスかもね？　^^