KL-ZE載せ換え　　35

前回求めた現在の圧縮比（９．６７５）を純正の１０．０に近づけるべく、面研加工に出します。
エンジンオーバーホールしたらやっぱ
「面研」でしょ？（笑）

ホントは９．６を１０．０にしても体感できないだろうしコスパから考えるて一時は止めようと思ったんですが何事も経験！
つーことでやりました。
お願いした業者さんは地元にある「木村内燃機」さん。
作業期間たったの１日（笑）
ま、タイミングが良かっただけかもしれませんがね。

受け取りに行ったときに色々話しましたが、最近こんなことする人少なくなったそうです（爆）
「頑張れよ」って言ってもらい、勇気がわきましたね～いい仕事ありがとうございます。

最終的に０．３ｍｍ研磨して再度燃焼室の容積測定（１箇所のみ）
平均を出し、計算した結果．．．
９．９９になりました。
もうほぼ１０ってことでいいしょ（笑）
若干あった歪みも取れ（問題ないレベルの歪み）リフレッシュ完了！

軽くバリを取って、高圧洗浄機で洗浄しました。

次は、ステムシール（バルブシール）の交換を。
ここはオーバーホールしたら交換は必須です。
と言っても、ＩＮとEX合わせて２４個交換するのでなかなかの出費ですが．．．
あとで後悔しないためにもここはしっかり投資です。
ここまで分解しないと交換できませんしね。

ここがへたると、オイル下がりが発生します。

先の長いペンチでつまみ引っ張って抜きます。
ＨＬＡを載せる箇所に傷が付かないように、ペンチにの外側には保護テープを貼って作業します。

シールを外すとバルブガイドが見えます。
ガイドの凹んでる部分にシールが「パチン」と固定されます。
バルブガイドに被さってるのがステムシールになるんですね。
よく見ると錆びが発生してるので掃除します。

水で洗浄してるんで錆びてるんですね。

ワイヤーブラシで磨いて掃除。
キレイになりました☆

外したステムシール
緑がＥＸ側。茶がＩＮ側。
ＫＬ－ＺＥはそれぞれ違うものが付いてます。

外したら取り付け。
専用工具で取り付けるようですが、ここは代用品で（笑）

有名？なのは１０ｍｍのソケットレンチ（６角）を使う方法。
ソケットにちょうどすっぽりはまるので
それをバルブガイドに被せていきます。
ちなみにＩＮ側はこの方法で取り付け完了。

ＥＸ側は１０ｍｍのソケットではブカブカなので
９．５角のソケットレンチエクステンションの角部分にピッタリ。
後は同じ様にして差し込んでいきます。

２４箇所終了。
これでヘッドの準備は完了しました！