みんとあいすのブログ一覧

車両重量を感じさせない軽やかな加速をします。
アクセルを踏んでも唸らないのでストレスを感じません。まだ遠出はしていないですが、航続距離も90％充電で400kmと充分だと思います。

洗車ついでにホイールとキャリパーの清掃をしました。
納車時から気になってましたが、黒いホイールなんで裏側のダストがとても目立つんですね。

裏面の汚れ


清掃後


キャリパーも少し汚れています


濡れ拭きだけで結構キレイになりました
塗装してあるとツルツルで掃除が楽しいですね


組付け後です


初めてのホイールボルト車ですが、思ったより普通に脱着できました。
ただ、ジャッキポイントが最初よくわかりませんでした。



↑普通は凸部分に当てると思いますが、真っ平なんですね。
おそらく駆動用バッテリーのフレームなんだと思います。
ODO 4,466km

ついにbZ4Xが納車されました。
今までは、100万円もしない中古車に何台も乗り継いで来たのと、年式も10年落ちくらいのモデルばかりだったので、1年落ちだと新車を買った気分になれましたw
運転した第一印象としては、アクセルレスポンスがとても良いです。
以前に初代リーフを運転した事がありますが、それを思い出しました。
あと、エンジンが無いので新幹線のようにとても静かです。
ディスプレイオーディオや自動駐車機能など、初めての装備ばかりで感動しています。
充電時間も急速であれば30分で100kmほど回復します。
まだまだ使いこなすには勉強が必要なので、時間がかかりそうです。

おそらく新車から一度も交換されてないであろう、冷却水とデフオイルを交換しました。

サービスデータを確認すると…
エンジン冷却水全量→9.3㍑
インバーター冷却水全量→2.8㍑
リアデフオイル→1.3〜1.4㍑　でした。

まず最初に冷却水を交換しました。
ラジエーター抜き取り量→3㍑少々
エンジンブロック抜き取り量→3㍑少々
サブタンク抜き取り量→1㍑少々
合計約７㍑

残りの3㍑近くは抜けませんでした。
あと、修理書にはブロックからも抜けと書いてありましたが、すごく狭いです。

助手席側（ACコンプレッサー後端上付近）

パイプ部にホースを刺して、金色のボルトを緩めて抜きとりました。助手席側は冷却水のサブタンクを外して手を突っ込んでいけました。

運転席側（オイルレベルゲージ裏付近）

狭すぎなので下から撮りました。
クロスメンバーとボディの隙間から手を突っ込んでホースを刺しましたが、工具が回らなかったので、エアクリーナーケースを外して上から緩めて抜き取りました。この2箇所からの抜き取りは大変ですが、少しでも多く交換したかったので頑張りました。

そして、インバーター冷却水は1.5㍑抜けたので約半分の1.3㍑は抜けませんでした。
充填作業はKTCのクーラントチャージャーを使いました。

とても便利ですが、こいつで入れた後でもエンジンをかけてみると水位が少し下がるので確認が必要です。

デフオイルは色味はそんなに汚くなかったですが、鉄粉が凄かったです。


純正のデフオイルが高いので、レッドラインのやつを入れました。

シャンプーポンプで入れたところ1.7㍑でフィラーから溢れてきました。

エンジンブロックからの抜き取りに時間がかかって、なんだかんだで、5時間近くかかってしまいました。やり方がわかったので今度からはもう少し早くできる気がします。

自分のVFR800Fは後期型なんですが、純正マフラーのくせして、結構な音量です。初めはその内慣れるだろうと思ってましたが、社外マフラーに交換した経験がほとんどない自分としてはやはり耳が辛くなってきました。
そこで、前期型の純正マフラーに交換したところ、とても静かになりました！

後期型の多角形マフラーは中が2層構造なのに対して、前期型の丸型マフラーは3層構造なので、消音効果が高いんだと思います。

自分的には丸型の方が見た目も好みなのでちょうど良かったです。前期マフラーは新車外し品がヤフオクで4000円だったので、安く済みました。