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仕事終わりにCVTフルードを交換しました。
記録簿を見る限り、10万キロ無交換の様でオイルパンには鉄粉がそれなりにありました。
それは良いとして、なんと中の部品が破損していました！


部品図で調べてみるとオイルクーラーチューブクランプという名前の物でした。


右下のくの字のパイプを止めている部品ですが、クランプの材質が薄いせいか、割れてオイルパンの底のマグネットにくっついていました。オイルパンを外しても、写真の様にパイプは落ちてきませんでしたが、手で引っ張ると簡単に抜けてしまいます。部品がすぐに入手できないので、困りました。パイプの先にOリングはついてないので、そこまで密着性は必要ないんでしょうけど、不安なので応急処置をしました。


適当な穴あきのステーがあったので、万力とハンマーで曲げて、グラインダで削って加工しました。


純正品と止めている位置が違いますが、結構かっちりと止まっているのでこれで良しとします。


オイルパンを清掃して、


ストレーナーも交換しました。
オイルパンをつけた後、運転席側の側面のフィラープラグを開けて、アイシンAFW＋を約5.0ℓ入れます。


ストレーナーを交換すると、エア抜きが必要みたいです。


最後はフルード量調整モードに入れて、フルードの温度が30〜40℃になっている間に、オイルパン底面の調整用プラグ（運転席側）を開けて、こぼれたフルードが糸状になったら完了です。フルードがこぼれてこなかったり、量が少ない場合は足りてないので、フィラーから足してやり直しです。
今回は2回交換して、1回目に練習がてら調整しようとしましたが、入れた量が足りなかったのかこぼれてきませんでした。2日目は成功しました。フルード量の調整は温度が決まっているので、失敗すると冷めるまで待たなきゃいけません。

部品の破損は残念でしたが、とりあえずずっとやりたかったCVTフルード交換が出来て良かったです。破損したオイルクーラーチューブクランプですが218円で買えるみたいなんで、今度購入したいと思います。
この調子で次はデフオイルとLLC交換をしようと思います。