Mカメのブログ一覧

年始に純正化を行ったZ3Mの車検に本日行ってきました！
今回は事前に、クレジット決済をしてみました。
今までの流れは①でしたが、今回は②となりました。

①WEB予約⇒車検証QR読み込み(書類印刷3枚)⇒重量税納税⇒自賠責更新⇒検査ラインへ

②WEB予約⇒車検証QR読み込み(書類印刷3枚)⇒自賠責更新⇒「キャッシュレス」印もらう⇒検査ラインへ

謎の「キャッシュレス」印(写真の右上)をもらう行為があったりしたが、そんなこと陸運局のどこにも表示していなく訳わからん。
陸運局はいつもこんな感じで知ってる人が出来れば問題なし、的な感じですけどね。
事前のクレジット決済も面倒だし、決済システム使用料が512円かかるしあまり良いことないですな！？
民間になれば改善されるんだろうな～

さて、今回の車検はラムダセンサーを交換したので鬼門であった排ガス検査に期待して臨みます。

並んだのは安定合格の3番ラインへ♪
3番ラインは排ガス検査からです！
今年はラムダセンサーを交換して臨んだのですが、見事「不合格」。
毎年、HCでNGとなります。
続いて、こちらもドキドキの光軸検査！
ヘッドライト左(下向き)_NGから再測定OK
ヘッドライト右(下向き)_NGから上向き測定OK
左右共にNGからの再測定で無事合格！
今年は下向きでは合格できなかったのがちょっと残念です。

再検査に並ぶ前に、事前準備しておいたガソリン添加剤注入！


今年も、ガソリン添加剤＋エアエレメント＋エアコン(触媒温度)＋3番ラインの複合技で合格でした^^
排ガスチェック直前に空ぶかしをがっつり実施しておくのもポイントなのかな？
次回は上記複合技を施した状態で車検に臨みたいと思います。

排ガス検査(HC)についてメモ残しておきます
型式がGF-で始まるこの車は排ガス検査HCの規格が300ppm以下です。
2019年：濃度データなし_不合格⇒ワコーズのプレミアムパワー＋エアエレメント＋3番ラインで合格
2021年：344ppm_不合格⇒再検_濃度データなし_不合格⇒ワコーズのプレミアムパワー＋エアエレメント＋3番ラインで合格
2023年：433ppm_不合格(添加剤注入済)⇒STPスーパーガストリートメント(STP15)＋エアエレメント＋3番ラインで合格
2025年：327ppm_不合格(ラムダセンサー交換済)⇒KUREフュエルシステムパーフェクトクリーンDX＋エアエレメント＋3番ラインで合格

車検代
・検査登録印紙　500円
・検査手数料　1,400円
・技術情報管理手数料　400円
・自動車重量税　37,800円(18年経過)
・決済システム使用料　512円
・自賠責保険　17,650円
　合計　58,262円

毎回書きますが、納得できない重量税！

2年毎に訪れるイベント、車検整備(準備)を2年前同様に行いました♪
Mカメ仕様⇒純正っぽい仕様へ
　1．タイヤ(ホイール)純正戻し
　2．車高調整(Fのみ20mmUP)
　3．マフラー純正戻し
　4．灯火類の確認
　5．24ヶ月定期点検(できる範囲で)

下に潜ったわけですが、オイル漏れ等一切なくきれいな状態でした♪
2021年2月に修理した、デフ廻りのスポット溶接補強(2回目)についても問題有りませんでした。
ホッとしました^^
既に車検は予約済みなので、今から受かることを祈っております(笑)

点検時：130,780km

今回は　整備手帳に「車検整備_2025年」忘備録としてUPしたので、詳細はそちらに記載しておきます。

8月27日にブログUPした「Mロードスターの感情？_S50エンジン不調」の続きです。
結論から言うと、直りました♪
スパークプラグの不調だったようです。
タイトル画像が不調だったシリンダー6番のプラグですが、見た目では判りません。

以下は修理完了に至るまでの履歴です^^
最初にイグニッションコイルの不調を疑い、試しに1本新品と入れ替えてみることにしました。
9/3_イグニッションコイル(BOSCH製)_1本発注。

9/16_購入したイグニッションコイルを1～6番に順番で入替して都度エンジンを掛けてみる。

しかし、直ることはなく時々失火しているかのようにガクブル！
ショップに持っていこうか悩んだが、センサー系の感じがしない・・・
イグニッションコイルかプラグのような気がしてならない。
ということで次はプラグを疑うが、プラグを新品交換してから 8,361km しか走っていないんですよね・・・
9/17_NGKイリジウムIXプラグ　DCR7EIX_6本購入。

9/24_購入したプラグへ1本づつ交換して都度エンジンを掛けてみる。
1番へNGKプラグを投入しエンジンを掛ける・・・直らない。
2番へNGKプラグを投入しエンジンを掛ける・・・直らない。
3番へNGKプラグを投入しエンジンを掛ける・・・直らない。
次はプラグが緩んでいたシリンダー4番なので、期待が高まります！
4番へNGKプラグを投入しエンジンを掛ける・・・直らない。
ここらへんでだいぶあきらめムードに。
5番へNGKプラグを投入しエンジンを掛ける・・・直らない。
6番へNGKプラグを投入しエンジンを掛ける・・・？？？
失火しない！、ガクブルしない！！
最後の最後にビンゴしました♪
プラグなので、全交換するつもりで最初から6本購入したのですが、最後の6本目で直るとは思いもしませんでした。
前回のブログを見ると、6番が怪しいと言っているのだが、今日の作業中は完全に忘れてました(笑)

流石に耐久性10万kmをうたう DENSO IRIDIUM TOUGH VXU22 が 8,361km で失火するようになるとは思いませんでした。
ネットで安いのを購入しているので、その影響なのか・・・？
使い方が高回転ばっかで激しいので、寿命が早くに訪れたのか・・・？
早くにダメになった理由は判りませんが直ったので良しとします！

イグニッションコイルもそろそろ寿命とは思いますが、購入した1本をお守り代わりに車に積んでおこうと思います。
「ケチケチせずに、イグニッションコイルも6本交換せい！」という声が聞こえてきそうですが、ケチケチしてこそDIYの本懐♪
これで安心して、ショップにて売値を調べてもらえます(笑)
ツーリングシーズンにも間に合いました。

昨日、Mロードスターの売値を見てもらおうとカーショップへ向かいました。
売りたいわけじゃないし、わたしの大事な相棒なのだが入替えても良いかもと思える出物があったので、売値調査です♪
そのショップへの移動中、家から1kmも走らないうちにエンジンがガクブルし始めた(汗)
とてもじゃないが、家から10km以上離れたショップに行くのは怖いので家に引き返してきて、そのままショップに電話して売値調査はまた後日お願いをしました。
でもなぜか、その電話中はエンジンが調子よく回っていたので、「調子よくなったので今からならいけます(予約時間30分遅れ)がどうですか？」と問い合わせたら、直後にまたエンジンがガクブルし始めた(汗)
こんな話をしたら息子が「これから病院に行くときの子供の様だね！」と。
まさににそうかもしれない。
売却を嫌がっているとしか思えない！

で、本日車を調べてみました。
まずはC110でエラーコードの呼び出し。

相変わらず、良く解りません(笑)
エラーを消しても下の2個はエラーが残りました。

確か昔から残っているエラーだったような気がするのですが、忘れてしまいました(汗)
「シリンダー○番ミスファイヤー」みたいなエラーが出てくれることを期待しましたが、やっぱり思った通りには行きませんね！
症状的に疑わしいのがプラグやイグニッションコイルなので、まず現物を見てみましょう。
全く根拠はないのですが、シリンダー4番から見たい気持ちになりそこから着手しました。
プラグを外すときに抵抗がない・・・
ネジがゆるゆるでした(汗)
外した直後のプラグがコレ↓

オイルまみれです。
電極部はまだ問題なさそうですね♪
パーツクリーナー＆エンジンコンディショナーでプラグとプラグホールを洗浄して取付けます。

以前は手感で締め付けたような気がしましたが、17.5Nmで締め付けたと整備手帳に載っていました^^
なぜ、緩んでしまったのか謎ですが、今回は20Nmで締め付けました。
一応、全プラグのゆるみを確認しましたが、他に緩んでいるところはありませんでした。

サンプルとして、他に2ヶ所のプラグを確認しましたが焼けかたや電極は特に異常ないように思います。
プラグとイグニッションコイルを取付け、エンジンを掛けます！
この瞬間はいつもドキドキしますね^^

・・・ガクブルしています(汗)
エンジンを掛けたままイグニッションコイルのコネクタを1個ずつ外してみます。
外して、調子が狂えばそこのシリンダーはOKと考えます。
1番から外していきますが、もともとガクブルしているので外しても違いが分かりにくい(笑)
コネクタを取付けたときのほうが違いが判りやすかったですね。
音が少し変化しました。
順番にやっていくと、6番のコネクタを脱着したときの変化がなかったように感じました。
ということはシリンダー6番がミスファイヤーになっていると考えられます。
でも、正直明確に違いが感じられたわけではないので自信がない(汗)
テスト後にC110でエラーを確認しましたが、最初の画像と同じ3個のエラーが出てきました。
ということはミスファイヤーのエラーは記録されないことが判りました。
またはミスファイヤーで9Bのエラーが出るのかもしれませんね。
もしかしたら、調子が良くても9Bのエラーが出るかもしれません(笑)

イグニッションコイルの購入をしようと、ググってみましたがこの型は先日E46に取付けたハイスパークイグニッションコイルからは販売されていないようです(残念！)。
E46に取付けたハイスパークイグニッションコイルは確実に低速がなめらかでトルクフルになり効果が感じられました！
燃費はたまたま高速道路の使用が重なってしまったのでまだ良く解りませんが、あまり改善はしてなさそう・・・

悪い癖で、純正ではないものを使いたくなる(笑)
1本交換か6本交換か・・・
6気筒のフィーリングが好きですが、プラグもイグニッションコイルも6個分の代金が乗っかるので辛い(汗)

5月に行ったツーリング【Fisherさんと愉快な仲間たち in ビーナス】で逝ってしまったFブレーキローター♪
そのときは気が付かなかったけど、先週のツーリングで違和感発生！
ブレーキングでクンクンクンって足とハンドルに振動が伝わってきます。
駐車場でみたら、あらパックリ(笑)
以前から、小さいクラックは発生していたが、これはいかん！
走行距離を調べたら約25,000kmじゃないですか(笑)
交換時：102,800km
先日：128,515km
ちょっと、早いな～

で、次のローターを模索中♪
今使用しているのはDIXCELのHS(熱処理されたスリット入り)。

DIXCELのローターは通常のベンチレーション形状。
Z3M純正は逆ベンチレーション(フローティングタイプ)なので熱が逃げやすいのかな？
で、他のメーカーを調べてもあまり発売されてないのか見当たりません。
調べたところ、下記が見つかりました(左右セットでのお値段)
MEYLE製：13,700円＋送料760円
brembo製：23,760円(送料無料)
DEXCEL_PD：34,958円(送料無料)
DEXCEL_FS：55,440円(送料無料)
BMW純正：約80,000円

MEYLE製は恐ろしく安いけど大丈夫なのだろうか・・・
DEXCEL_FSは今使用しているHSの後継モデルのようです。
唯一の熱処理＆スリット入りですが、クラック大量発生の経験もあるし・・・
スリットだけなら、加工してくれる会社もあるようなのでどうにでもなるかと！？
ブレーキローターの情報お持ちの方いたら教えて下さいませ！！！
参考にさせて頂くだけで、当然自己責任で購入します♪