リーコール終了

エアーバック、燃料ポンプハーネス、フロントサスのアッパーボルト

アッパーボルト？ こんなところに強度不足使うか？
💦

まぁ当然ですが、帰って来ましたが、何も変わりません^_^

気になっていたクーラントの漏れ、テスター診断ですが、何もありませんでした。

明日、仕事前にATF、デフ、ブレーキのオイル類を
交換してもらい、レガシィは完成です。

今度は16万キロ越えを目指します。

とりあえずブーストとかいじる予定は無いので
ブースト計はいらないけど、油温計は欲しいなぁ
かなり上がりやすいらしい。

スカイラインのVQはやはり油温が上がりやすい
エンジンでしたが、何度か全開時、制御が入ったり
クーリングすれば、戻ります。

指定オイル粘度も幅があるので、いろいろありそう
街乗りは0-30wでも良いらしい、夏場から
ストリートは5-40w、スポーツ走行なら10-50w
みたいな感じなので、油温計が無いとわからない

VQはM3と同じで、130度くらいまでいく時があるらしい？ 制御が入る時？

5-40wのオイルじゃシャバシャバ
M3みたいに10-60wだと130度でも
まだ粘度30あるから良いけど
ターボで、粘度10まで落ちるのは辛そう

レガシィとか、15コアとかのオイルクーラーが
2万くらいである
M3とかに使えるやつは、高額だけど💦

国産はパーツ安くて良いですね。

インタークーラーとかもBMの半分以下だし

あぁ、パワーアップはしません^_^

訳分からなくなったので、終了