仕事が早く終わって

メンテした部分はすごく良くなりました。

アイドルも綺麗に

でも前回のオイル交換後すごく良い感じになっていたエンジン

なんか近頃重い感じ、ブーストも不安定💦

また連鎖出たら嫌だなぁと

ブースト0.8までは、行くけど
1kまでかからなくなった💦

と思いながらしばらく様子を
みていました。

でも極端にブースト抜けすることはないので、配管のどこからか
圧が脱げてるのか？

バッテリー端子にも白い粉が溜まっているので、サルフェーションのメンテもしたい、

ついでにリセットもしたいので、オートバックスへ

サルフェーション防止用の端子パットを買い地下駐車場で、バッテリーを外して、端子を清掃パットを付けて錆止めを塗り端子を付け、清掃で15分くらい外していたので、リセットも完了＾＾

今度はエンジンカバーを外して
配管チェック、ブースト計の配管
をたどって、見つけた‼️

ブースト計を付ける為に、分岐したところから、エンジンへいっているゴムの配管が、熱もあり緩くなってました。

場所的に完全に抜けるところではないので、落ちるだけだったようです。

タイラップでガッツリ止めて
エンジン始動💦
あらエンジンかからない？
2回目セルを、かかりました＾＾

まさかのネンポン御臨終じゃ無くて良かった。

普通にしばらく走って、学習させて、テストコースでちょい全開、ブースト戻りました。＾＾

一応今回のチェックをするにあたって、まだオイル交換後2000km
ですが、空いていたので、オイルも交換しました。

今回もHKSのと思いましたが、
EJ20を扱うチューニングショップ
が、メーカー指定の粘度では、エンジンもタービンも過走行になって来るとやばいそうです。

このエンジンは、硬いオイルを入れても重くならないそうです。
逆に低速のトルク感が良くなるそうです。　タービンにもかなり優しいいと、ショップさんは、10W-50か10w-60を使うそうです。

M3と一緒だ

前もっていろいろ調べている時に
エルフから水平対向エンジンおすすめが出ていました。
これが10W-55です。




前回に続き良い感じです。
ブースト戻ったのもありますが

今日はプチDIYでした。

腰と首が終わってる自分は
中腰整備が無理なので、
このくらいが限度です💦