MoToボロハチのブログ一覧

本当は、慣らし走行５００ｋｍ位にオイル変えようと思っていたのですが、
土曜日のツーリングで、思ってたよりも走行距離が伸びたので、
このタイミングとなってしまいました。

オイル交換ついでに下回りの点検！
未だ、オイルにじみなどなくかなり優秀な仕上がり？
何度となく繰り返されていた、ロッカーカバーパッキンも
今度ばかりは大丈夫な様です！？

怪しい感じもないので多分大丈夫でしょう～！？
 

ラックブーツの車検時に交換していない方に、
そろそろヤバそうな亀裂が発生していました。
これは、近日中に交換した方が良さそうです。



オイル抜いて、フィルターも交換。
で、交換ついでにサンドイッチブロックを取り付けます。

ここに、油温＆油圧のサブシステムを取り付けます！
これで常時２系統ずつの監視になるので、
どちらかのメーターが壊れても安心です。
とは言っても、今日はお疲れな体なので・・・・
下回りの配線だけやりました。



温度が９０℃に上昇すると、油圧低下する原因の疑いがあるオイル！
コレ↓



まだまだ　あと３回分あるぞｗｗｗ！


オイルパンのドレンの位置が悪いので、
１００均のボトルでシュコシュコ！



130ｃｃほど抜けました。

そして、気になる廃油の状態・・・・・・は？
思っていたよりも黒い・・・・
かなり普通の廃油感ですな ～


肉眼では微妙なラメラメが見えるのですが、
写真では見えませんね！

左のトレーが、オイルパンの底から採取したオイルで
右のトレーが、フィルターを外した時に採取したオイル。
そして、上の容器に入っているオイルがオイルパンから最初に出た廃油。

まあ、ラメラメと言ってもかなり細かい粒子のラメラメです。



なんの根拠もありませんが、大丈夫です！このエンジン♪
でも、まだ回すのが怖いな～

あと７４ｋｍほどで慣らし終了なのですが、+300ｋｍ程延長します。
で、次回からは５千、６千、７千と
100ｋｍ毎に縛りを上げていこうと思います。

ってことで、

これまでの走行距離　９２６ｋｍ
慣らし終了まであと　３７４ｋｍ

に変更してしまう俺はチキン野郎さ～♪

土曜日は、miner師匠企画の299酷道ツーリングに行ってきました！

もちろん、ボロハチ号はまだ慣らし運転中なので、３０００回転縛りでの
参加となりました。

朝は走行距離を稼ぐべく、楽ちんな高速を使って遠回り～
しかし、ちょっと時間を読み違えて１０分程遅刻・・・
皆様失礼いたしました。

出発してからは、時々休憩を入れながらも、
ひたすら走ること、走ること・・・・
その日は結局一日で５００ｋｍほど走りました。

３０００回転縛りのツーリングでしたが、登り区間では
ついつい４０００回転ほど回してしまいます（汗）
しか～し、それでもついていけませ～ん！
それもその筈、なんつったって、おいしいフルブースト域が使えないので
ちょこっとあるストレートで一気に離されてしまいました。
でもでも、下り区間では何とかついて行ける感じでした。
峠道は、嫌いじゃありませんが、流石にジムカーナ仕様のボロハチ号では
結構体に来ます！

酷道だけあって、路面状況も結構凸凹・・・・
ダンパーの調整は、街乗り用の１５段戻しでしたが、
トランクには、応急用に工具ギッシリ積んでいましたので、
路面の凹凸で跳ねる跳ねる！
大き目の段差では、飛び上がってしまうので、路面とにらめっこ状態でした。

一番楽しかったのは、やはりココでしょうか？
２９９ではありませんでしたが、帰りに通ったぶとう峠の下り！
休憩箇所からしばらく走った辺りから、路面状況が良くなり
下り坂ってこともあって、疲れている体でも結構楽しめましたね～♪
ってことで、ドラレコの動画ちょこっと編集してみました♪



道中、いろいろオッサンも登場！
まずは、油圧！
普段なら、走行時で６ｋｇ掛かっている油圧ですが、
十国峠の迂回ルートを登り始めてから５ｋｇに低下・・・
速度が遅く風が当たらないせいか？水温も上昇して９５℃以上に・・・
つられて油温も上昇～！
それからか、油温が９０℃を超えると油圧が５ｋｇになっちゃう～（涙）
 アイドリングでは１ｋｇに・・・
油温が下がると走行時６ｋｇ、アイドリング２ｋｇに戻る～
これって、やっぱりオイルですかね？

あと、最近ここんとこ起きていなかったポルターガイスト現象が再発！
（エアコンＦＡＮスイッチＯＦＦなのに突然空調ＦＡＮが回りだす現象のこと）
以前起きたときに、故障診断で日照センサー異常と出ていたのですが、
やっぱり、日照センサーが怪しいみたいです！
ってのも、日が暮れた帰り道は、一度も発生しませんでした。
思い起こせば、現象が起き始めたのが、日の出後・・・
日差しが強く差し込んでいる時に、起きていたように感じます。
これは後日、日照センサー交換してみよう～！

そして、ボディ～
以前から、リア周りからコトコト音が出ていたのですが、
凸凹道を沢山走ったからか？かなり音が大きく成長した感じです！
一通り作業が終わってからですが、何とかしたいな～
怪しいのは、足回り、タワーバー、パネルの合わせ面、などなど
考えられる箇所が多いので、原因見つけるのが大変そうだな～

と、いろいろ収穫の多い299ツーリング？でした～♪

参加された皆様、大変お疲れ様でした～♪
走りすぎて、お腹いっぱいです。

これまでの走行距離　926ｋｍ
慣らし終了まであと　74ｋｍ

あと、もうちょっと！

何が見えるのかな～？

久々の夜間作業です！

週末の２９９ツーリングの為？もありますが、
純正のシートより、フルバケの方が疲れないので
サクット交換しました。

もともと付いていたシートレールが、破損していることが分かり
急遽別メーカーの物を購入しちゃいました！

破損箇所は、直せないこともないのですが、
ってか直そうとしていましたが、
かなり大変そうだったので交換してみることにしました。

気になる破損箇所はというと、スライドレール内に入っている
ベアリング（スチールボール）が、レールから外れて出て来てしまうという・・・
どうも、レール本体が歪んで広がってきていたようです。

壊れたレールは、某オクで購入した無名メーカーでしたが、
今回購入したレールは、一応メーカー製・・・でも、
シートベルトバックルを止める所が、サイドステーに付いていたりして、
コストダウンを図る為か？簡略化されていたり・・・
 

左後ろの取り付けステーの補強がイマイチだったり・・・
これで何年もってくれるかな～？

とりあえず３０分程で交換完了。
高さはいままでとほぼ同じ！

とりあえず、追加メーターがだいたい付いたので
渋滞前の早朝慣らし走行に行ってきました。






やはり・・・・・




高速道路での慣らしは楽チンですね～♪

３時間たらずで３００ｋｍ走れました～ ♪


気になっていたラムコの油温計でしたが、機械式ＨＫＳと殆ど差は無かったです。
ただ、冷温時に若干のタイムラグがあるようで、ヘッドの油圧ラインにある
センサーの方が温度変化に敏感で、オイルパンのセンサーは温度上昇が
少し遅い感じですね！まあ、これは想定内ですな！

一方、ミッションオイル温度計の方は、今まで使っていたTAKEGAWA製
デジタル温度計と、今回新設したＨＫＳ電気式温度計との差が思っていたよりも大きく、
特に高温時（70℃～100℃位）には、その差が１５℃程あり、
常にＨＫＳ電気式の方が高い数値を示していました。　（想定外～！）
これは、どうなんだろ～？
どっちを信じればいいのか？
センサー位置は、ＭＴ側とＦ・ＬＳＤ側とで殆ど差が出ていなかったので
恐らくこれはどちらかのメーターの測定誤差でしょう～！？

そして、ノックメーターは、当然ですが何一つ点灯することはありませんでした。
って、ちゃんと配線できてるのか～？との、疑いも・・・（汗）
これって、確かめる方法ありませんかね？
ノックセンサーを棒か何かで突っつくと反応するのかな？


家に着いてから、各部の点検・・・・
漏れなどはまだありません！
しか～し、エンジンブロー前のミッションブローの時に交換したクラッチですが、
クラッチフルードが確実に増えてる・・・・・（滝汗）



スタート時の半クラッチの操作感が、今までの記憶と
微妙に違和感を感じていたのですが、このせいなのか？
とりあえず、フルードを増えた分だけ抜いて経過観察ですな！

代わりのクラッチもそろそろ用意しておかないとまずいかな～？（涙）




本日までの走行距離389ｋｍ ！
慣らし完了まであと611ｋｍ ！