MoToボロハチのブログ一覧

前回うまくいかなかった燃圧ログを再計測しました。
２種類のメーターだと、昼間の録画がよろしくなかったので
今回は夜間撮影で挑戦してみました。



今回はマズマズかと・・・

しかし、ズームして撮影しているせいかブレが大きい！
ちと見難いですが、３．９Ｋ辺りに設定しているワーニングランプの点灯で
ＨＩブースト掛かっている間は、３．９Ｋ以上をキープしているのは確認できました。

と、思うのですが・・・？

問題なさそうですね♪

取付も面倒臭かったけど、どうにか完了しました。
予定していたホースの取り回しだと、
オイル回収側ホース（下側のホース）の一部が
上に上がってしまうレイアウトになってしまったので、
若干変更し、ホースも２回、計５ｃｍほどカットして無事？
取付できました。



これが・・・


こんな感じに・・・




ホースの取り回しは、
こんな感じのレイアウトにする予定を変更して・・・


こんな感じのレイアウトになりました。

ほとんど間違い探し状態ですわね～（笑）



遮熱板のクリアランスはこんな感じです。



アクチュ付近が一番近いですが、アクチュ自体は発熱しないので
問題ないでしょう～（たぶん）？


オイルセパレーターＢＯＸの内部は、
底部に付いたニップルが、若干底面から飛び出していたので、
よりオイルの回収がしやすい様に一部をカット！



基本的にはオイルミストや、オイル蒸気の除去を目的としているので
網を折りたたんで網の面積を増やし、最終的に吸込む時は、
若干下側から吸込むように、短いゴムホースを上蓋に貼りつけました。



取付後、完全に暖機してから、ちょっと試走へ・・・
アイドリング中は、ＰＣＶが開いているので、
のぞき窓の中は特に変化は見られませんでした。

やはり、ＰＣＶが開いている状態の時は、インダクション側のホースは、
新気取り入れになっていますね！

で、ＰＣＶが閉じるような運転（インマニ正圧状態）をした直後は、
若干のぞき窓が蒸気で曇ってました。

空気中にも水分が含まれているので、エンジン内部とは言え水分があるんですね～！

？
試走後、特に異常はありませんでしたが、エンジン停止後数分したら、
クランク側のホース内部が曇りました。



ホースが短いせいもありますが、ヘッド側に付けたキャッチタンクとは違って
クランク側は、短時間でもいろいろ変化があって面白いですわ～♪

早速、明日は走りに・・・・・と、思っておりますが、
天気がビミョ～

どうしまひょ？

製作が非常に面倒臭かったオイルキャッチタンク改め、
オイルセパレータの仕組みと狙い（希望）を・・・

の説明の前に、元々の仕組みを改めて確認！

整備解説書に載ってるブローバイ還元装置の解説を
へたくそながら図に書いてみました。



これによると、ヘッド側は新気を取り入れてて、
ブローバイガスはクランクから枝分かれしている
赤い部分を通ってＰＣＶへ行き燃焼される。
インダクションに繋がる方は、新気取り入れとなっています。


が、実際インタークーラーやスロットル回りなどブローバイオイルが
結構取れる有様です。


と言うのも、ＰＣＶが働いているのはインマニが負圧の時だけ！
タービンが回ってブースト圧が掛かるとＰＣＶは閉じてしまいます。

恐らくその時に結構な量のブローバイガスがインダクションホース内に
流れていると推測。（仮説２）



そして、一番気になったのが一昨年のＮＥＷエンジンシェイクダウンの時、
コース上でスピンした直後から結構な量の白煙が出る様になった時のこと。
そのスピンの後、しばらくはエンジン始動時にも「ボワッ」と
白煙が出る様になりました。
いろいろ考えていて出た仮説（仮説１）



多分ですが、スピンしたＧによってオイルパンのオイルが後ろに片寄る。
この後ろには、クランク側のオイルセパレーターがあり、
片寄ったオイルが、ここを駆け上ったか？
もしくは、オイルセパレーター内でオイルが蒸気化したか？
と言う仮説を立てました。


そこで、今回作ったオイルセパレーターの狙いですが、
こんな感じで・・・・



オイルミストは、冷やすと液化しやすいのでインタークーラーにオイルが溜まるのは、

当然と言えば当然！ってことを利用して・・・
本当はもっと涼しい場所に取り付けたかったのですが、
配管が長くなるのと、配管の取出し場所より高い場所に設置することによって
液化したオイル分を溜めずにクランクに戻すことが出来るので、
設置場所がタービンの真上となってしまいました。
まあ、元々タービンには遮熱板付いてるし、
自称オイルセパレーターの遮熱板も作ったので大丈夫かなっと？

そして、仮説１の場合の時用に、セパレータ内の中を確認出来る様に
のぞき窓も設置。

タービンの真上ってことで、ちょうどボンネットダクトからの走行風が
入る様になっているので、セパレーターを冷却してくれるかな？

っと、自称オイルセパレーターの狙いを妄想しておりますが、
どうなるかは付けてみないとわかりません！

まずは、何事もなく取り付けられることを祈るばかりですが・・・

頭では分かっているつもりですが、いざ説明してみると難しいですな・・・（汗）
こんなんでわかりますかね～？

後は細かな所（主にネジ穴）にシールして
フタを閉じれば完成です。

バラして並べてみたら結構な部品点数になっちゃったな～！



なんだかんだパーツ点数が多くなってしまったので
液ガスシールも2段階です。

ホースの取り回しも決定して、ホースカット。
ヘッド側キャッチタンクにも使ったトヨスプリングホース！
の余り使おうと思ったけど・・・

サイズが違うので１ｍだけ購入しました。


想像していた以上に七面倒臭かったけど、
どうにかここまで漕ぎ着けました。

取付けは来週か？