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さてさて、タンクの加工は完成したので憂鬱な取付けです。

の前に、鬼門のホースの取り回しの変更を・・・

しかし狭い！


やっぱ狭い！

どうやっても狭い！

やはりオルタ＆コンプレッサを外さないと無理か？
と、思ってみても・・・・暑い！

どうしても面倒臭い気持ちに勝てません（汗）

1本さえ外れれば、取り回しは変更できるので、
どうにかインダクションに繋がるホースだけでも取れないものか・・・？

ほほ～
アクセルワイヤのロックボルト外してワイヤーを少しずらせば手が入りそう！
では、この作戦で！
難なく取外しは成功～♪

しか～し！　やはり取付けが困難！
まっすぐ取り回しているわけではなく、グネグネ曲がっているので
どうしても押すだけでは途中で引っ掛かってしまいます。

そこで、先端にワイヤーを引っ掛けて、押したり、引いたりしながら
グネグネしてたら入りました！


後は、取り回しを考えながらタンクとホースを繋げば完成～！

いろいろ考えれば何とかなるもんですね♪

もともと、こんな取り回しだったのを


こんな取り回しに変更。

実はこれ、もともとの取り回しだと、
車体OUT側ホースの取出し口にブローバイオイルが溜まってしまっていたのです。
車体OUT側ホースの取出し口より、タンクのIN側ニップルの位置が高かった為、
すでに液化してしまっている
ブローバイオイルが上に上がることが出来ずに
取出し口に溜まってしまったって事だと推測。

そこで、車体側の変更は大変なので、タンク側のIN側ニップルの位置を
下げることで対処することにしました。

まあ、もともとこっちは大量にブローバイが出ていない様なので、
変更したからと言って大量にブローバイが取れる訳ではないと思いますが・・・・


これで上手くいくといいな～

磨いて完成！

前回と同じようにカッティングシートで化粧直し。

後は組み立てるだけ！

重い代りに肉厚があるから加工しやすいですコレ
穴もJBウエルドのお陰で自由自在～♪

昨日外しておいた
キャッチタンクを加工しました。



やっぱりこれが理想ですが↑



最近はコッチですかね～？↑

そんな図に見えちゃう・・・・

まあまあ、角度は置いといて
タンク上部に2本出ていたニップルの1本を
タンク下部側面のどてっぱらに移植。

タンク容量としては半分以下になりますが、
取付場所の変更をしたくない場合の苦肉の策です。

上蓋の穴は、またJBウエルドで塞ぎました。



来週には取付けが出来そうですが、
また暑くなると挫けそうです。
コンプレッサ外すのが面倒なので・・・・

やっぱりコレですよ！コレ！


半日だけの乗り換えでしたｗ♪





で、早速復旧作業に・・・

前回のジムカーナの時に気付いた懸念場所。



取り回しだけでも変更しようと思いましたが、
ホースが潰れてくれないから、

コンプレッサずらさないと出来ません（涙）
なのでこれは後日・・・

とりあえず、タンクだけ外して応急処置しました。


タンクは、涼しい部屋で加工しよう！

ちなみに取付けて2年以上経っておりましたが、
タンクの中には、ブローバイオイルが
数滴ほどしか溜まっておりませんでした。

と言っても、今日だけですけど・・・
年式は少し新しくなりましたかね？





乗り換えたついでに、
最近の酷暑に比べればちょっと涼しい朝でしたので、
5年目を迎えるPCX号のエアクリーナーをささっと交換！
しました。

ここ最近、低速の吹けが悪い様に感じてたのですが、
気のせいの様な気もする・・・