MoToボロハチのブログ一覧

気が付けば７か月使用、ジムカーナ走行本数も４１本。
先日撮影したオイルセパレーターに写っていたオイルが
えらく汚かったので気が付きました。

整備手帳


匠の残りもあとわずかと思っていましたが、入れてみたら・・・・


１．５Lづつ入れて、３杯目。
１～２００ｃｃ足りないｗｗｗｗｗｗ（汗）
なぜ？
なにに使ったのか思い出せない・・・
本来なら４回の交換で２L余るハズなのに～
５分くらいペール缶逆さに持ったままタラタラとオイルを掻き集めましたが・・・

結局、取れたのはこれだけ！
あと、もうチョイなのに～

エンジン始動後、レベルゲージで確認
だいたい４．３L位入ってて、これくらいです。


しかし、ペール缶たまってきましたｗ


５缶中、４缶が空っぽ・・・
１缶は排油入れで使用し、１缶は鉄くず入れ。
鉄くず含めてそろそろ捨てたいな～
ブローしたショートブロックやパンクしたラジエターなどもあるし・・・
と思いつつ３年は経ってます！

残り溝もう少し使えそうなのですが、
結構ヒビ割れて来てるのと
夏に車検なので組換えます。

ホイールに組まないとサイズ違うのか？と、
思わせるくらいタイヤ幅が違いますね。


ちょっと遅くなってしまいましたが、チェンジしてスタッドレスを洗浄。


ひさ～しぶりのニュータイヤは、
エコタイヤでも気分がイイ～


そして、そろそろ満開です。





明日洗車しよう～♪

でも雨の予報・・・
ボロハチ号のオイルも変えなければ・・・

と言ってもエコタイヤ～

サイドウォールの軟らかさにビックリｗ！

嫁が、「マンホールで滑る」って言うから、
エコスからグレードアップしてみました。

でも、マンホールじゃ滑りますよね？

前回のジムカーナ、
スペアナックルでの走行で
異音の発生が無かったので、
外したナックルのベアリングを
交換することにしました。





ベアリングは、数年前に購入済み。
IN＆OUTのオイルシール、ハブナットも在庫してありました。

ヤル気さえあれば、いつでもイケます！


ってなことで、ヤル気だして交換しました。

だいぶ慣れて来たのか？２時間かからないで交換できたので、
勢い余って、ナックルも交換しちゃいました。

交換後の試走。

すっかり異音は無くなりました。

先週は雨のジムカーナだったので、かなーり汚れてるので
洗車したいな～と思いつつ・・・・今日も先送りｗｗ

いい加減洗わねば・・・

日曜日のジムカーナ、走る事以外で、
もう一つ楽しみにしていたものがコレ！


オイルセパレータにのぞき窓を作っている時に、
何時か撮って見たいな～

面白そうだな～




なんて妄想していましたが、
現実にやってみました！


と言うのも、製作した昨年の３月以来、
のぞき窓を終始観察していたのですが、
ジムカーナの時は、毎回大量にオイルが出ている様な
感じになっていたので、気になりだしました。

ただ、場所が場所なだけにいろいろ問題点もありましたが、
どうにか出来た。

カメラは安物バックカメラ（2000円前後）なので、
最悪壊れてもサホド痛くない。

記録する時に、ドラレコ動画と同時に記録したいのだが、
なかなか、そんな都合のいいモノが無かったのですが、
最近発売したのかな？ようやく値段と機能が見合う物が見つかった。





このドラレコに付いて来たバックカメラがちょっと大きかったのと、
壊した時に、替えを購入する術が分からない。
ので、市販の安物バックカメラを使ったのですが、
コネクター形状が違う、カメラ電源が５Vと１２Vとで違うなど
電気苦手な私には、ちょっとハードル高かったです！

正直、昇圧回路とかよくわかりません。

まあ、コストも掛かるので電源は別系統にして映像信号だけ
つなげる電気工作を施して完成。







ドラレコに付いて来たバックカメラは、上部後方に取り付けてインカメ
にして使うことにしました。



でもこれバックカメラってなってるけど鏡像じゃなく正像なんです。
流石中華製！
お陰でいろいろ使えて便利です。

まずはジムカーナ3本目の外からの動画から。
この走行に的を絞って見ていきます。



で、オイルセパレーター動画。
装着直後のテスト走行時と、同じジムカーナ3本目。



スタート失敗したから出たんじゃないですよｗ！

で、これだけだとスタート直後に噴出しているのは分かるのですが、
そのあとはどうなってるの？どこ走ってるの？
となるので、ドラレコフロントカメラと合成。




どの走行も同じ様な感じで噴射してますｗｗ

スタート直後にこれだけ「ドバッ」と出ているとは
想像できませんでした。


出てくるタイミング的に
セパレーターを作る時に想像していた、
オイルの駆け上がりなのだと思いますが、
タイムリーな事にNAOさんのエンジンにも
似た様な現象が・・・（違うかな？）

高回転や高負荷、ハイブースト時などは、PCVも機能しなくなるし
吹き抜け起きやすくなるから、
どうしてもクランクの内圧は上がってしまいますよね？

ピストンクリアランス広めの設定（0.065㎜）にしてあって、
ジムカーナだとスタート直後はピストンも大して加熱していないだろうから、
吹き抜け多めになるんでしょうかね～？

それとも、もうこのエンジンも・・・・・？
いやいや、それは想像したくないです。


とりあえず今言えることは、

自分で作ったオイルセパレーターですが、
「結構いい仕事してますな～♪」　
ってことですかね？



皆様のご意見ご感想を是非！お聞かせください！
よろしく願いいたします。