CT110 ハンドルポジション

ガソリンが高くなったので、通勤を車からバイクに変更しました。幹線道路を片道25km、約1時間ゴー＆ストップの繰り返しです。

乗っているバイクはCT110というやる気の抜けた実用車ですが、これを常に全開に近い状態で鞭打ちながら走ります。カブなので変速機構はペダル連動式の自動遠心クラッチと変速機という組み合わせでとても荒っぽい変速ショック出るもの、さらに変速・加速・減速G発生中に体を支える部分はハンドル、シート、ステップだけで、普通のバイクのように体を支えることのできるタンクはありません。前後方向に体を支えるのは主にハンドルになります。
加減速に耐え、かつ（効かない）ワイヤー引きブレーキを的確に操作できるようにするためは、ハンドル、ブレーキレバーのセッティングが非常に重要になってきます。

ここからは私なりのCT110のハンドル・ブレーキレバーセッティングを書いて行きます。
加減速を重視するハンドルのポジションは
どのような姿勢で調整するのか
ブレーキを掛けたことを模した状況で行います。
上半身と腕については、ハンドルを水平前方に押す力を入れて、さらにわずかに肘を上げて手のひらを2-3mm上に浮かすような姿勢で行います。やや胸を張りシートに尻がめり込むのを意識します。
手はブレーキレバーを強く握った状態で、小指球と小指でしっかりとレバーが引ける位置にします。ワイヤー引きなので小指を使って指3-4本で引きます。

調整のコツ
目を閉じ、姿勢を作って、手の平の圧力に集中して、圧が大きくなるハンドル位置を探します。
重要なのは、ブレーキレバーを握った状態で握った手のひら全体に満遍なく圧力が加わっていることです。親指側（母指球）、小指側（小指球）のどちらに圧が偏ってもいけないです。圧が偏ると手指が疲労しますし、ブレーキを握る力小さくなったり、ハンドルに体重が乗るまでの時間が大きくなり効きはじめが遅れます。

実際に調整したら


人それぞれ骨の長さ、関節の角度、筋肉の付き方などが異なるので、ハンドルやレバーの位置が異なります。私の場合はこのような変則的なハンドル角度、レバー位置になりました。
林道走行やツーリングとは目的が違うのでポジションに違いが出ています。