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前の記事で手配したキノクニのブレーキラインのT分岐ブロックが入手できたので、早速車体に取り付けてみることにしました。

結論から言うと、作業はとてもしんどいのですが、結果は満足できるものでした。

【作業】
ブレーキまわりなのでチューナーさんと先輩の整備士さんに指導して（手伝って）もらっています。
①ブレーキパイプをABSアクチュエーターから外していきます。
②全部外したら、アクチュエータを留めている3個のナットを外して、アクチュエーターを撤去します。
③パイプをブロックに合わせて曲げて接続します。

ここで、フレアナットのニップルを見ると、10mm-P1.0と12mm-P1.0が混在しているじゃないですか！（こんな感じ）
　・前左：12mm
　・前右：10mm
　・後左(?)：10mm　
　・後右(?)：12mm(下側で右側のパイプ）


仕方がないので、銅パイプでコンベックスの先端を作りました。　
作ったのは良いけれど、リフトに乗せての作業ではなく、ウマに乗せての作業のため、パイプが地面に当たってうまく回転できません。　パイプも長さ合わせや曲げ形状あわせのための何度も曲げることになるため、だんだんと硬くなり、最後はニッチもサッチも行かなくなりました。
もう難儀しました。

途中でスコールのような通り雨の波状攻撃や蚊の猛攻撃などあり
ホトホト疲れたので、最初の写真も1枚のみです。

エア抜きをして試走しましたが、親のカタキのように踏みつけるとロックします。濡れた路面でテストしましたが、リヤ側のブレーキ圧力が低いかもしれません。Pバルブの調整が必要と思います。

これはフルコンのセッティングメモです。

私の車についているA/F計は外部表示のないタイプで、AEMの30-2310という現行品の1世代前のものです。
このA/F計は通常のA/F＝7-22　で出力電圧0-5Vの出力を出さないため、フルコンで受け取る電圧（＝フルコン内で変換するA/F)から真のA/Fを変換する必要があります。　
フルコンはMegasquirt3なので電圧-A/F変換テーブルを書き換えれば良いと思いますが、面倒なので、通常の変換テーブル（標準的なInnovateのもの）のままにしています。

以上の前提で、今回は今までに観測した結果から、私の車についているフルコンシステムでのA/Fを纏めたいと思います。
理論値
(1)　AEMとフルコン設定のA/F


観測された事象
（１）パワー空燃比
　パワー空燃比はA/F＝12.7なのですが、私のシステム上では経験上A/Fの読みが14よりやや下付近が最もパワーが出るように思えました。

（２）排気温度
　排気温度は理想空燃比A/F=14.7のときが最も高くなると言われています。
　観測した結果、16.0付近が最も温度が高いようでした。


以上から、大ざっぱにA/F(AEM)とA/F（Innovate)の式を作ります。
（値の導出は省略します）
A/F(AEM)=2.375 * (AFR（Innovate）-7.35)/3.008 + 7.8

ざっくりと、14台の前半がパワー、14後半で通常、理想空燃比にしたいときは15の後半狙いとすればいいようです。

Innovate AFR	AEM 　 AFR
13.1	12.34
13.2	12.42
13.3	15.50
13.4	12.58
13.5	12.66
13.6	12.73
13.7	12.81
13.8	12.89
13.9	12.97
14.0	13.05
14.1	13.13
14.2	13.21
14.3	13.29
14.4	13.37
14.5	13.45
14.6	13.52
14.7	13.60
14.8	13.68
14.9	13.76
15.0	13.84
15.1	13.92
15.2	14.00
15.3	14.08
15.4	14.16
15.5	14.23
15.6	14.31
15.7	14.39
15.8	14.47
15.9	14.55
16.0	14.63

ネルソンさんのABSレス化を見て、ちょっと考えました。
ブレーキラインのパイプがないときはどうしようか・・・

既存のパイプを利用してグイッと曲げて対処ですね。（ｷﾘｯ)

もう少し説明しますと、ABSつきのブレーキ配管はこんな感じです。（図はweb上にあったものを利用）


マスターシリンダーから出ている2本のラインはそれぞれABSユニットに入り、
　・前輪左と後輪右のブレーキ
　・前輪右と後輪左のブレーキ
に接続するラインに分かれています。

また、ABSなしの場合はこうです。


マスターシリンダーから出ている2系統4本のラインは、
　・マスター前側は前輪左と後輪右のブレーキ
　・マスター後ろ側は前輪右と後輪左のブレーキ
に接続しています。

ちなみに後期型のABSユニットはこんな感じです。

口が４つと2つ並んでいます。どのように接続するか現物を見ないとわかりませんが、パイプがへんな角度でついているわけではなさそうです。

ABSユニットを取り去った後は、2系統それぞれにフレアナット（コンベックス）のメスのポートが3つついたブロックを取り付け、
　・マスター前、前輪左、後輪右
　・マスター右、前輪右、後輪左
となるように接続します。

ブロックとしてはキノクニが取り扱っている品番BQ95A　というブロック（M10-p1.0コンベックスフレア対応のメス×３本）を使おうと考えています。

さて、うまくいくかなぁ・・・・