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巻き直しACジェネレーター（灯火側）の電圧を測ってみました。
（詳細はBlogを見てください）

条件は、無負荷、レクチファイア接続です。

アイドル時



2000rpm付近


アイドルより少し上で制限開始ですね。電球の明るさもそのあたりで一定になるのでピーク電圧は上がっているのに幅が狭くなって電力は一定なのでしょう。

電球では何も問題にならないのですが、LED化する際は許容電圧が充分高いものを選ぶ必要があり
　ピーク電圧_O-P[V] ≒ 最高回転数[rpm] / 100

90V近く必要ですが、webをざっと見たところ見当たりません。


DC側の性能は、テールランプ5W/20Wくらいのダブル球を付けてブレーキランプ点灯状態でいるとバッテリー電圧が下がっていきます。　ツーリング等でしばらくブレーキを使わないのなら問題ないですが、ゴー・ストップの多い街中では心配になる状態です。

今後の部品の拡張性を考えると、充電系と灯火系のコイルを統合かな、と思います。
現状の4極コイルでは電圧波形のようにきれいな正弦波ではなく電圧の出ない部分がかなりあります。なので極数を増やし何かしら電圧が出る時間を増やしてみようと思います。



CG125　8極　CDIコイルつき

CDIコイルつきの8極ジェネレーターコイルを入手して改造します。
元の姿は撮り忘れてしまったので、コアだけの姿で。

DCIコイルのほかに充電用コイルは1相分で、取り出し端子が黄色と桃色の2本しかありません。

イメージとしてはこんな感じで作ります。
充電コイルは2相分あり、接続する線は3本必要ですが、1本の接続は実験用なのでエポキシで固めて出します。


これにコイルを巻きます。（事後）片面


もう片面


極間の渡り線や出口の線の取り回し失敗していますがこれでやってみます。


コイル入れ替えはもう少し後にします。
コイル入れ替えの前に、現状の車体のコイル（充電/灯火）をそれぞれ全波整流器を通したものにして電圧の立ち上がり等を確認しようと思います。

ーー追記　（2026.7.12）　ーー
灯火コイル（約160T）を全波整流器を通すと、電圧が出てくるのは2000rpm以上回す必要がありました。
コイルは320T以上は巻く必要ありそうです。

レギュレーターを別のものに換えてみますが、出力電圧が低め設定な物もあります。今まで使っていた12Vコンバーションキットの単相全波整流用が割と高めの電圧が出ていたので現状のベストかなと思います。
2相のコイルを使う場合は電圧が高めに出るレギュレータを探さなくてはいけないようです。