プレスライン

鉄板が薄くなった、とは鈑金屋さんからはよく聞く言葉なんですが、意外なところでトヨペットのサービスの人間からそんな言葉を聴きました。
彼が言うにはリアのテールレンズを外す作業をする際に、リアフェンダーが震えるというんですね。そういうのを見ると、なんか鉄板が薄くなっているなあと思う、という事を言っていました。

最近のデザインは安全性の事もあってか、ドアのガラスの下端のラインが随分高い位置にあります。つまり、ボディ全体が非常に縦方向に厚いデザイン。で、既にそこで大きな面の張りを出せているせいか、以前ほど凝った面構成を感じない代わりに細かいディティールに目が行く傾向が強い感じがします。もちろん、傾向としては、の話ですが。

私的には以前にも採り上げたセレナのホイールアーチがやはり印象に強いのですが、あんなライン、彫刻としてならともかく、車のラインを再現する作業をする側にとっては「どうやってやるねん」と悪態をつきたくなるのもわかります。

同一曲率の面と、平面による断面をなだらかにつなげたホイールアーチならば分かるのですが、セレナのホイールアーチの曲線は、なだらかなリアフェンダーの面の中に、ホイルアーチの曲線の縁だけを微妙につまみ上げて線弧を見せています。
こんなライン、治具でも裏から当ててイチイチ突きだしていくか、さもなくばリアフェンダーのパネルを大きく一枚丸々交換しますか？という話になるでしょう。もしくはプレスラインを無視して何とかラインらしき面の繋がりを作るか。
さりとて、再現しようとしてポリパテを厚く塗りこみ、削り込みでそのラインを出すか？という話にもなるでしょうが、いくら再現できたとしても、厚いポリパテ層が無事そのまま鉄板に、ひび割れもなしに喰らい付き続けられるかは未知数です。嫌なパネルです。


こうしたパネルライン、プレスラインが増えてきたこともあり、安く・早くを要求される工場等では特に、止むを得ずパネルラインを消してしまう、という仕上がりが散見されるようです。
しかも冒頭紹介したような薄い鉄板は鈑金を受け付け難いという事もあったりします。薄い鉄板は腰がないので容易に伸びたり、ちぎれたりしてしまいますし、伸びちゃった鉄板は皺が寄ってしまうとか。結局は製品状態で鉄板がギリギリまで延び切ってしまっているということですね。



ということで、今見てみたい鈑金作業は例のマツダ　プレマシーのドアにあるレリーフ部分の再現です。エコデザインと言ってますけど、本当にエコなのかなあ？どうせならプラの成型品になってて、ワンタッチであそこだけ外れるようにでもなってれば「ふーん」と思うんですけどね。

実際にはどうなっているのか知りませんが。


もちろん、それらのボディパネルを量産しろと言われている側も、色々な苦労をしつつ金型を作っているんだろうなあ、とは思うんですが。