GFB DV+ T9351取付

EA113エンジンの標準ディバータバルブはスロットルボディ直前（エンジンの最前部）にあります。
エンジンカバーの隙間からちゃんと見えますので、そのまま交換出来そうに見えますがその近くの配管が邪魔しますのでやはりエンジンカバー取り外しは必須です。

エンジンカバーの取り外しは今回も苦労しました。
これ、身長が180cm以上のドイツ人とかなら作業はしやすいかもしれませんが170cmない私には苦痛です。
左前のエンジンとのブッシュを手を入れて位置を確認してから、カバーの左横端を渾身の力で持ち上げて外すのが一番かと思います。
その後右前・左後・右後の順でしょうか。

純正ディバータバルブはいわゆるD型（改良型）でした。
壊れていませんが、バルブボディを外します。
他の人も書込あるように本当にボディをちょっと横に押すだけで取れます。ピストンとキャップ、コイルばねの3点が取れます。
ちなみに組付の際は純正のソレノイドに1箇所だけアイマーク(凸出っ張り)があり、DV+にもそれ専用の凹みがあるのでぴったり合わせることが出来ます(合わせないと密閉不可能)。

純正のディバータバルブは6mmのヘキサレンチ、DV+の取り付けボルトは5mmのヘキサレンチでした。あとは元通りに組付し、しっかり3点ともネジ止めされているかを確認します。

取説によるとDV+のピストン内部にいれたコイルスプリングの取り外しでエラー表示発生時は対応出来るようです。ただし、コイルスプリング付きの場合が標準動作らしいのでまずはスプリング内蔵で様子を見たほうがいいようです。