Ken-G．のブログ一覧

　
　
　今年１月に現行スカイラインがマイナーチェンジされた。

　大きく変わったのはセダンの『顔』。
　これを期に『前期型』になってしまったV36セダンの顔は、あからさまに日産のフラッグシップ・セダン『フーガ』に似せていたが、今度のM/Cでより精悍な顔つきになった。
　同スカイラインクーペ風のヘッドライト＋押し出しの強いバンパーデザイン。

　チョット、クーペよりも格好良いカモ…。

　最上級グレードのマニュアルギアボックスなら\400万以内で収まりそうだし…。頑張れば、買えるカモ…カモカモ…。

　でもいくら3.7Lとわ言え、所詮NAエンジン。チューンド・ターボに慣れてシまったカラダの感覚が、購入への踏ん切りを拒む…。

　ここで少しばかり、数字の話。

　俺のR33の排気量は2.5L。そいつににブーストを0.9キロ掛けている。これは2.5Lの容量に対して１キロの自然に吸い込む大気圧＋0.9キロの過給圧（ブースト）を押し込んでいる状態だ。
　即ち、2.5L×1.9＝4.75L。
　排気量2500㏄のエンジンが、ターボの過給によって4750㏄エンジンに相当する『トルク』を発生シている事になる。トルクはチャリに例えると、ペダルに掛かる足の筋力。コレが車を前に『ケリ出す』チカラだ。
　勿論、圧力損失とかの細かいロスとかは無視して、池上 彰さん風に『わかりやすく』例えた話だが…。
　
　その細かいロスを差し引いても尚オツリが来る程、3.7L程度のNAエンジンではモノ足りない…。

　矢張り、ターボ・パワーは麻薬だ。

　ターボに慣れた人にとっては、ホンダのVTECカムがいつ切り替わって、高回転パワーが発生シているのか、気付かない方も多いと思う。あの、『ズドォーンッ！』という加速感はターボの特権だ。

　てな訳で話は逸れたが、現行スカイラインセダン以外には、BCNR33、JZA80スープラ、JZA161アリスト（当然スープラミッション載せ替え）等のバブル華やか成りシ頃の国産ターボ車あるいわ、未だにOHVシングルカム＋５Ｌ以上の排気量を誇るアメリカン・マッチョカー、ダッヂ・チャージャーやチャレンジャーあたりだね。

　でも、格好イイなぁ、現行スカイライン・セダン…。

　『10年乗る』事を考えると矢っ張り、新車、寒冷地仕様だよね……。
　

　頑張って貯金シよっかな……。