Ken-G．のブログ一覧

　

　神奈川県民の Ken-G. わ・・・、





　日産自動車のクルマに・・・、





　ヨコハマのタイヤと・・・、





　ADVAN Racing の車輪をハメて・・・、





　焼き鳥を・・・、









　横浜づくりのビアでキメる（ 笑 ）♪





　美味い【 爆 】！！

　⇧ 日産ＨＰのスカイラインのウェブサイトから発表された動画。

　スカイラインがドリフトで駆け抜ける様子が、かなりカッコイイ【 笑 】！！

　つ～か日産はＶ３７デビューの初っ端から、これをテレビコマーシャルで流しとけよ！

　と言いたくなった（ 笑 ）。

　Ｖ３７発売時当初のＣＭでは “ 新型スカイライン、上陸？ ” とかワケの分からない事言ってたけど、今回の “ ブタさんサーキット走行 ” のＣＭの方が圧倒的にカッコ良くて分かり易いだろ！

　当初のＣＭで述べられていた “ プレミアムがどうこう、技術が云々 ” なんてのは分かる奴にしか分からないんだから、そーゆー能書きなんてクッソ☆どうでもイイ。

　日産の新型車デビュー時における宣伝のクッソ☆ドヘタさ加減は相変わらずだな！

　発表という大事なタイミングにワケワカメなＣＭをして、“ あれ？ ウケない？ ” となって（ 視聴者から見れば当たり前！）期を失した路線変更をする日産の広告部門は、３０年前から何ッら成長していないよナ【 笑 】！！

　当初のＶ３７キャッチコピーは、“ 上陸 ” 。⇨ それが今回は、“ ぶっちぎれ、技術の日産 ” 。ハナからコレでイケよ、日産（ 笑 ）！

　過去のキャッチコピー路線変更例では、

　都市工学⇨ その時、精悍

　日本の本流ＧＴ⇨ 男だったら乗ってみな！

　等々、最初のイメージが謎過ぎるが故、正に第一印象でズッコケ続けて来たのも、スカイラインの立派な歴史だネ【 笑 】！


　ともあれ、今回のＣＭ動画はカッコ良く出来たと思う☆

　で、日産のＨＰをよく見ると『 ※ 本映像の撮影車両には特別なセッティングをしています 』とあり、“ もしかしてメカデフ入れてる？ ” とか、“ ハンド式サイドブレーキ？ ” 等と詮索したくなる人も居るかも知れないが、ＶＤＣとスタビリティーアシストの解除程度だろう。

　まぁそんな野暮な邪推は抜きにして、この動画を楽しめば良いって事だ（ 笑 ）。


　【 ※ 撮影車両のボディーカラーは赤が良かったナ！ 等と言うのも、ヤボな注文（ 爆! 】

　
　昨日の夜も雨だったけど、ほんの小一時間ほど上がった合間を狙って撮影して来た（ 笑 ）♪

　ブログ用の画像はナンバー隠してサイズを落としただけの、加工ナシ！

　雨がまた降り出すまで実質４５分位しか撮る時間が無かったのが歯がゆい･･･。





　先ずはこれ、⇩ 初めて夜撮した時と同じ場所・ほぼ同じアングルで☆




　なんか同日・同時刻にホイールだけ替えたような、ソックリな画像になった（ 笑 ）。

　ま、カメラもクルマも時間帯もいっしょだから当然か（ 爆! ）。

　いや、夜撮はむしろドノーマル車でもカッコ良さマシマシな画になるという事が分かった☆





　トプ画とこの画像のみ、望遠から若干近めで。

　やはりＶ３７は近間でブサイクにになるなぁ･･･。





　やはり最大望遠（ と言ってもたかだか 200 mm ）で撮ると、 勃ち たちまち美人化（ 笑 ）！

　しかも夜撮だと車高が下がったような錯覚も！？





　後ろに車が通った☆





　シャッターちょい遅く♪

　オレンジっぽい色になるのは、パール塗装の影響も！？


　今回はここまで。

　夜の撮影ではオートフォーカスが合わないからマニュアルになる。

　⇨ そのファインダーも暗くて見づらいから、Ken-G. はある程度ピントを合わせたらプレビュー画面で確認しながらピントの絞りを少しずつ動かして数打ちゃ当たる作戦で撮っている（ 笑 ）。

　一度合ってしまえば、後はシャッタースピードやＦ値（ 光量の絞り ）を変えて楽しめばイイ☆


　レタッチ加工した画像は、フォトギャラや愛車プロフに掲載♪

　夜撮は度々ヤるだろうから、ブログタイトルも今回ので統一しようかな。


　それにしても、いい加減雨がちの天気止まないかなぁ～。一刻の晴れ間狙いは、近場にしか行けないし･･･。

　休日に晴れるチャンスに恵まれたら、川崎の工業地帯とか行ってみたいナ（ 笑 ）♪

　
　⇦ ホイールを取り付けたショップで、まだタイヤを組む前の ADVAN Racing GT を素手で持ったら、片手で呆気なく持ち上がるほど軽い！

　もしかしたら純正１７インチよりも１Kg 以上、いや２Kg 近くは軽いのではないか！？

　でも実際に計った訳ではないし、自宅に体重計とかも無いからブログで幾ら「 軽い軽い！ 」とか「 乗り心地やハンドリングが云々･･･ 」等と抽象的な表現で騒いでも、一体どれだけの重量なのか分からない･･･。

　→ まぁレビューやブログなんて、９割以上そんなモン。誰も詳しい事なんて、メンドクサくて書くワケ無い。いや、詳しくない馬鹿でも自己満できればソレでヨシ。それがネットのクソ情報だ【 笑 】。

　だがソレを善しとしないマイノリティ、Ken-G. みたいなヘンタイ❤も居るワケで♪

　本当は ADVAN Racing GT の納期が１１月の予定であり、それまでに自分の健康維持も兼ねて体重計を用意してチマチマと調べるつもりだったけど、予想外過ぎる入荷の早さで実現できず･･･（ 爆! ）。


　そこで調べてみたら・・・、






　⇧ 日産の HPより。

　赤い○で囲んだのが、V37 タイプＳＰの純正１９インチ：８.５Ｊ⇨ 重量：約１４.５ Kg 。

　黄色い○が Ken-G. 号と同じ純正１７インチ：７.５Ｊ⇨ 重量：約１０.５ Kg 。



　そして ADVAN Racing GT の重量を実際に測定して紹介して下さっておられる、素晴らしいみんカラユーザーの御方のページを発見して・・・♪



　⇧ みんカラ・スティッグさんの整備手帳から。

　ナントＶ３７ Ken-G. 号装着サイズと同じ、１９インチ：８.５Ｊ！！

　⇨ 素晴らし過ぎる【 笑 】！



　⇧ もちろん、同氏からブログ掲載の許可を得ている。

　スティッグさん、ご協力ありがとうございます【 笑 】！！


　測定写真からお判りの通り、

　ADVAN Racing GT １９インチ：８.５Ｊの重量は、約８.４ Kg ！

　Ken-G. 号の純正１７インチ：７.５Ｊ⇨ 重量：約１０.５ Kg 比、－２.１Kg ！

　純正１９インチ：８.５Ｊ⇨ 重量：約１４ Kg 比、－５.６Kg 、凄い！！。


　いざ実測値を “ 見える化 ” すると、やはり鍛造ホイールの軽さは言葉通りに “ 目に見えて軽い ” ！





　⇧ ２０インチの参考として、ニスモの HPより。

　サーキット専用車、“ クラブトラックエディション ” のパーツを市販車向けに販売した時のホイール。

　なんとＧＴ-ＲのぶっといサイズでＶ３７純正１７インチとほぼ同等！【 ちょっと重いけどＲ純正も充分凄い！ 】

　製造はもちろんレイズで、その形状からＴＥ３７の肉厚・剛性アップバージョンである事は明らか。因みにニスモ 2017 バージョンでは、ほぼまんまＴＥ３７（ 笑 ）。

　それから最近のホイールデザインにおいてカッコイイとされる “ コンケイブ？ 根茎部？ ” とか言われる逆反りデザインは、剛性面において不利である事が暗に示されている。






　⇧ レイズ・VOLK RACING TE37 Ultra Tourer 。

　ＧＴ-Ｒニスモのように “ 自動車メーカーが販売するサーキット専用車 ” としての保証までは持たないが、国内外ハイパフォーマンス車に対応するホイール。

　おそらくはニスモよりも軽いハズで、２０インチでもＶ３７純正１７インチより軽いと思われる。

　Ken-G. 号に装着可能なサイズが無いのが非常に悔しい（ 笑 ）。【 ⇨ シャコタン・鬼キャン化すれば入るが、そんな無駄な “ 改悪 ” をする気はサラサラ無い。】

　もちろん履けるサイズがあればこのホイールを選んでいたが、今にして思えば ADVAN Racing GT でも充分に満足している（ 笑 ）♪


　話は逸れたけど（ 笑 ）、軽量ホイールによる乗り心地・加減速の向上は、数値的に見ても明らかだ。

　近年の流行りで、自動車メーカーですらいたずらにデカいホイールを純正装着させているが、そのほとんどは鋳造製。

　Ｖ３７・１９インチと ADVAN Racing GT の重量差：５.６Kg はＶ３７の車両重量（ ターボ車 200 GT-t：１６８０Kg ）からすれば、約０.３３％に過ぎない。

　が、これは体重７０Kg の人間に例えれば、その０.３３％に相当する重量は約２３０g 。⇨ 缶コーヒー１本分の重りを両手両足の末端にくっ付けたのと同じ状態。それでジョギングしたら、何も付けない状態よりも確実に運動能力・持久力共にガタ落ちして、あっという間にバテバテだろう（ 笑 ）！

　⇨ そういうツラ過ぎる現象が車で起きている、という事なのだ。

　【 ※ 因みにＶ３７純正１７インチ比：－２.１Kg 例では、車重比０.１２５％、人間比の重量は約８８ｇ。物に例えればヤクルトジョア位か（ 笑 ）。それだけでも両手足の末端に付けたらダルいでしょ☆ 】



　Ken-G. は事ある毎にＶ３７純正１９インチ + ランフラットタイヤを「 ゾッとする重たさ 」と言ってきたが、コレは単なるディスりではなく “ 根拠 ” である事が、今回ホイール重量を数値化して明らかにした事で分かった。

　ただし純正ホイールが一概に “ 悪 ” であるかと言えば、そうではない。剛性の面ではそれこそＴＥ３７だろうがジュラルミン鍛造だろうがカーボンホイールだろうが比較にならない程、圧倒的に勝っているからだ。⇨ これはランフラット対応と、メーカー純正品としての保証年数をクリアするために必要な、かつ無駄に高い剛性って事。

　しかしその無駄な重さが車の、まさに “ 足枷 ” になり、ボディー剛性も活きないどころかヤレを促進して寿命を縮ませる。

　逆を言えばＶ３７スカイラインは、そんな “ ゾッとする重量 ” のホイールを前提に設計されているのだから、そりゃあボディー剛性だって高くなる訳だ♪






　ホイールを変えるのはユーザーの好みという主観の割合が高い。

　その乗り心地や性能面だけではなく、ボディーや内装の建て付けに対しても優しく、耐久性の向上というメリットもあるのが軽量・高剛性ホイールであり、ならば愛車にそれを装着したいと思うのが Ken-G. の心情だ（ 笑 ）☆
　

　一足早く夏休みに入り、ホイールを新調したＶ３７の夜間撮影をしたいのはヤマヤマだったけど、如何せん夜になるとことごとく天気が悪い。

　昨日も夕方から降り始め、天気予報も５日間先まで雨マーク･･･。

　が、雨レーダーを見ると、６時～７時までは止みそう･･･！？

　すると降りしきっていた雨が、霧雨に！





　チャンスは最大限に活かす！ それが私の主義だ！！

　と、前回のフォトギャラを撮った公園へ、通常の３倍の１／３の速度で彗星ダッシュ【 爆 】！





　霧雨がレンズにかかりピンボケ連発で、まともに撮れた写真は僅か･･･。

　しかも薄暮の空の色と周りの光源等々で、赤さが強調されずウンコ色 に･･･。

　まぁ Ken-G. もキュソ☆ヤローだから、仕方ないナ【 笑 】！





　このアングルが、Ｖ３７の美しさのひとつ❤







　やっぱりＶ３７は、一眼レフじゃないと良い画が撮れない。

　掘りの深さ故か、魚眼レンズなスマホの写メでは人間の肉眼で見た形状を出せない “ 写メブス ”（ 笑 ）。


　ともあれ、ADVAN Racing GT を履いたＶ３７を、ようやく夜撮できた♪

　しばらくは無理っぽい雨予報だけど、その間は撮影場所の偵察にでも行こうかな（ 笑 ）♪



　【 ※ フォトギャラも更新☆ 】