Ken-G．のブログ一覧

　
　
　長らく乗った俺のECR33、車検を受けるのは今年で最後にする。そして２年後、V36クーペ（時期的に最終生産型）に乗り換える、という妄想は白紙に戻った。

　何故なら、おそらく２年後くらいにモデルチェンジされる、次期スカイラインについてのウワサがメディアに流布し始めたからだ。

　ベストカー誌では、『ハイブリッド』と『３Ｌターボ』が登場する、と報じている。一喜一憂の激しい性格な俺にとってはナンともソソる記事だった。

　あえて、記事に踊らされるならば、当然、俺は『ターボ』に大いに期待。
　エンジンは、現行型からはだいぶ小さくなるが、それでも３リッター。ターボブン回すには充分な排気量だ。Ｖ６なだけに、低速トルクも期待できるカモ。
　ターボエンジンを現代の排ガス規制に適合させるには非常に難しいと思うけど、日産にはぜひ頑張って欲しい。

　『直６じゃなきゃスカイラインじゃない！』

　なんて、ゼータクは言いません。きょうび、ターボエンジンの新型スポーツカーが出るってだけでも、その会社の『努力を買う』価値はあると思うから。

　『ターボ化』のメリットは、言わずもがな『速さ』だよね。しかも明らかに分かり易い速さだ。
　現代のＶ６･ＮＡのスカイライン、V35とV36、それとフェアレディのZ33とZ34。
　これらの車は３.５リッター以上の排気量を持ち、価格は￥４００万クラス。
　にもかかわらず、約１０年前までのターボ全盛期の先代（スカイラインならR33～R34、Ｚ３２、加えてシルビアならS14～S15等）に対して圧倒的なパフォーマンスを発揮している、とは到底思えない。
　ノーマル車同士の比較でも、まず重量面で現行車は不利。大排気量によるパワーで引き離しても『ぶっちぎり』まではイかないんじゃない？
　失礼を恐れずに言うなら、今でも走っている『ボロい』ターボ勢は足まわりやブースト圧等が少なからずイヂってあって、現行車を突つき回せる車両も多い。

　要するに、今のマイカーよりも『“圧倒的に”速くはない』クルマに￥４００万以上も出せるか？って話。

　もしもスカイラインの『ターボ復活』がリアルならば、ワクワクするネ！すぐに乗り換えるどころか、このECR33を更にイヂって挑戦シてみたい！

　で、新型スカターボが旧型ターボをケチョンケチョンにするほど圧倒的に速かったら、その時はECR33は眠らせてあげたいと思う。