Ken-G．のブログ一覧

　
　
　ひさびさのブログ揚げ、皆さんお元気でしょうか。

　ここ最近、うっちぃ～先輩と共に多忙を極めており、先月末の車検レビューも書けなかったKen-G.です（笑）。


　とりあえず仕事が今年度のヤマ（爆）を乗り切ったので、車検以来ずっと冬仕様のままだった姿から、『 チューンドKen-G.仕様 』に復帰（笑）。




　↑ 実はこの検対仕様、かなり問題アリで戻って来た。原因は昨年更新したマフラー。メインパイプ９５パイに切り替わるセンター・タイコがかなり低くて最低地上高を満たしていなかったのだ。おかげでリアのみ３cmも車高を上げられてしまった、っていう･･･。

　ところがこの上がった車高、乗ってみると何かイイ。踏ん張るし、ギャップを超えた時の収まりもイイ･･･。

　→ 思い当たるフシはある。日産マルチリンクのリアは、ある点までストロークすると急激にジオメトリー曲線が変わり、一気に縮もうとするポイントがある。Ken-G.はそれを『 屈折点 』と呼んでいるが、どうやらそれ以上に車高が上がったようだ。『 屈折点 』というと何やら難しそうだが、２本の平行棒を腕で支える時、両腕を斜め下にして支えるのと、平行以上（ バンザイ ）で支えるのとではどちらが楽か、という仕組みである。つまり、シャコタンはアームがバンザイ状態になっているから、急激にストロークし易い。これでは純正のバネレートでは支え切れずに底突きドン突きを起こしてしまう。だから車高調のバネレートは純正の倍以上もある、って訳。

　それでもリアだけ上がったこの車高はカッコ悪いから、マイナス１cmほど下げた。試走してみて屈折点より下がっていない事を確認し、リアの車高はこれで決定。屈折点対策で２ミリほど掛けていたプリロードもゼロ近くまで解除、乗り心地も改善。そして若干、前傾なフロントの帳尻を合わせようとしたら、ここで問題発生･･･。→ ロアブラケット固着･･･。しばらく途方に暮れてしまった、の図 ↓ （笑）。




　とりあえずショップに診てもらうしかないか･･･。

　実はロースピードのコース（ 峠やミニサーキット ）で走るには、リア下がりの方がKen-G.のお好みだっただけに、プチショックだ。




　重い直６エンジンを積むスカイラインのフロントに、ガン効きキャリパー入れているからブレーキングでケツが出そうで不安･･･。まぁ、この程度の前傾なら大丈夫かも。

　つーか、やっと今年からゴールド免許のKen-G.、そんなに飛ばすワケが無い（笑）。