急遽代替・・クラス最強エンジン - シビリアン

仕事用

急遽代替・・クラス最強エンジン

しっとマスク
日産 / シビリアン
SX (1999年)
- レビュー日：2018年8月4日
- 乗車人数：９人以上
- 使用目的：その他

おすすめ度： 2

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 燃料補給や整備・回送でしか運転はしませんがとにかくよく走ります。今まで新型コースタ―をはじめ、旧コースターの１HD-FTE搭載車、TD42シビリアンや日野RBや２Hや１２H-Tの３０系コースター　いすゞ旧ジャーニーや三菱ローザなど、新旧合わせて様々なマイクロの運転経験もあり車両管理もしてきましたが、走りという点では、その中でもトップです。

日産の皮をかぶった三菱
４M50T　4900ｃｃ
DOHCディーゼルターボ
出力１８０PS
トルクが５４キロ　

車内はローザや旧コースターに比べると一回り広い感じ（実際車体幅は７ｃｍ広い）
新型コースターがシビリアンに近くなったと言えばいいでしょうか。
不満な点: 内装は安っぽい。コースターに比べると車体の剛性が低いせいかビビる。車内の作りも旧型コースターの方が格上感。ただし客席や運転席はローザよりも丈夫。同年式＆走行距離のローザとシビリアンのシートを比べると、ローザのシートが弱くて破損しているのが目立ちます。
フロントもリーフサスなので突き上げ感が強い。トヨタに比べるとゴムや樹脂系のパーツの耐久性が低い。錆やすい感じはしますが、W40初期型の頃に比べたら、かなり改善されています。
総評: エアサスの故障は前のコースターでもあったので、あえてリーフサス。
乗り心地は悪いですが、壊れる心配はまずありません。今のエアサスは故障が少ないですが、新車ではガソリン車しかありませんし、設計も古いのであえて新車で買う必要はないと思います。シビリアンはコースターやローザに比較して中古価格も安いですがTD42では完全に力不足。ZD30エンジン搭載車はDPF関連トラブルが多い。新車のガソリン車は論外（笑）という訳で☆二つ。
という訳であまりお勧めはしません。
（たまたま4M50T車が出てきたので購入）

走行性能: 無評価; 仕事用の車両が急遽代替する羽目に・・・そんな計画無かったので新車なんて到底無理。中古でも本当に手頃で壊れにくい車両を探すことになってしまいました。
で・・たまたま見つかったのが４M50T搭載シビリアン（珍しいと言えるかも）

ダウンサイジングが進んでいる中、FRマイクロバスはローザとともにクラス最強エンジン。こんなエンジンは今後は出てこないでしょう。
レッドゾーンが３０００回転からですので、TD42やトヨタの１HZや三菱４P10よりも回転幅が１０００回転程低いのでギヤチェンジがせわしない感じ。だから６MTなのでしょう。
乗り心地: 無評価; これがシビリアン最大の弱点！！

前後リーフなので突き上げ感が強く、乗り心地はコースターやローザの独立サスに比べたら悪いです。これが本当の欠点でライバルに負ける所です。コースターのフロントはトーションバーを使っていますが、これがヘタってくるとタイヤの段べりなどがありますが、その心配はありません。ブレーキは三菱ローザ用でツインキャリパーディスク。PCDやハブ穴は日産系です。
燃費: 無評価; 燃費とは関係ありませんが、TD42のシビリアンだと排気ガス記号がKK-となり、DPFを装着しないと東京等に乗り入れが出来ません。４M50T車両だと記号がPA-となりNOｘ・PM 法も含めてディーゼル車に関する規制には引っかかりません。