◇画太郎◇のブログ一覧

仕事で週2回ハイエースに乗るんだが、1DIN×2で上が純正オーディオ、下がデジタコ。
スマホに入れた音楽を純正オーディオで聴くにはAUX端子があるんだが、使いづらそうなのでBluetoothスピーカーを車内に持ちこんで使うことにする。

JBL GO 4。
サイズ9.4cm×7.8cm×4.2cmとだいぶコンパクト。
JBLのBluetoothスピーカーはけっこう種類があり、これよりサイズの大きい上位モデルもあるんだが、自分的に社会人が仕事の荷物と一緒に持ち運ぶならまぁこのへんかなと。

コンパクトながら音はけっこうしっかり鳴る。
小さいボディにしてはかなりがんばってる低音とメリハリのある音がするが、いっぽうで音の分離はどうしてもいまいちで少しモコモコ感がある。
パンチが効いてて最初に「おっ！」と思わせるが、ながく聴くぶんには飽きもきそうな音質。今どきの流行りか。
特性からロックはやや聴き疲れするが、女性ヴォーカルのポップスは中域の豊かさもあってイイ感じ。
本体をゴムで滑りにくくしてるのと、ボタン配置が大きくて押しやすいのも車内で使うには便利。
変にこだわらなければ仕事中に車内で聴くぶんには音の拡がりもある程度あってぜんぜん充分。

USB給電で充電時間3時間、連続再生時間7時間。

スクイーズ。
UKのポップ・ロック、あるいはパワー・ポップのバンド。
1974年～断続的に現在まで活動している。
UKでの実績と日本人の好みそうな曲調で、とりわけ1980年代はこのジャンルが日本で受け入れられる土壌があったにもかかわらず、プロモーションがへただったのか日本では知名度がない。
そのわりに意外と来日公演はよくおこなっている。
観光に興味がないため、公演が終わるとさっさと本国に帰ってしまうらしい。

さてスズキの販売店にGSX-S125とVストローム250の試乗に行って、Vストローム250のほう。
試乗時間20分に対して、乗り手の私はバイクに関してズブなので、乗ったところでそんなにたいしてわからず。

2気筒SOHCのロングストロークエンジンで（名前に“V”とついているがV型エンジンではない）24ps、重量191kg。

とても250ccと思えないデカさに圧倒され乗るまえからビビるが、スタンドを払ってまたがってみると意外と乗りやすい。
シート高800mmだが、ストンと下まで足を降ろせて足つきの悪さは感じず。
シートは分厚くやわらかいが、それでいてコシがあり、前後の長さがあるのでポジションの自由度が高い。



姿勢は上体が起きて視点が高くゆったりした感じ。
発進させると視点の高さから周囲がよく見渡せるのと同時に、高い位置にメーターがあり視線を落とさずとも走行中に情報が目に入るため、リラックス度が高い。
メーターは情報配置がスマートで視認性も良い。
スクリーンとナックルカバー標準装備。

ロングストロークエンジンの特性で低中速域にトルクがあり、ドドッと前に出てくれるので扱いやすいのと同時に、このようにトルクで前に進む感覚は私の好み。
走行中はどこかざらついたフィーリングがあり、速度を出さない市街地走行でもそこそこバイクを走らせてる刺激感がある。
50km/h～60km/hまでストレスなく加速する一方でロングストロークエンジンの特性として高回転域が回らない＋非力＋重量のトリプルコンボのため、そこからの加速が全然伸びないらしいが、高速道・一般道とも昔と較べるとクルマ、バイクが流れるスピードレンジが低くなっているので、高速乗るときはともかく一般道をフツーに走るぶんには全然問題ない気がする。
コーナーは若干グルリンと曲がる感じ、ブレーキは効かないわけではないが、少しグニュッとした感触がある。
あとは視点の高さとあいまって、デカくて重い存在感のあるものを御してる謎の満足感がある（ただし実際は扱いやすいバイクである）。

ただしバイクを降りると、取り回しはマヂで重い。
あとまたがった状態のままサイドスタンドを出そうとするとステップの位置と被るため、きちんと降りてからじゃないとサイドスタンドがやたら出しづらい。

ロイヤル・ハント。
デンマーク出身で1989年～現在に至るまで活動。
1979年にUKで発生したNWOBHMは北欧にまで拡大し、1980年代前半～多くのヘヴィメタル・バンドが登場、北欧メタルとして定着した。
そのなかでもロイヤル・ハントはUSのドリーム・シアターとともに1990年代以降に定着したプログレッシヴ・メタルの草分け的存在である。
活動初期から日本での人気も高く、たびたび来日している。

スズキの販売店にGSX-S125とVストローム250の試乗に行ってくる。
試乗時間は各20分。
クルマはまぁまぁ知識があるが、バイクに関してはズブなので20分じゃたいしてわからなかった。
販売店前の広い道路はそこそこ渋滞していて、裏の一方通行の道路に入ったんだが、こちらは道が細く、直線の伸びもコーナリングもほとんどわからず。

まずはGSX-S125。
水冷単気筒DOHC、15ps、重量135kg。
タイヤは上の排気量より幅が少し細いが、17inchある。
外観は原付2種としてはかなり存在感がある。
パッと見250ccクラスに見えるが、250ccと並べてみるとフロントフォークなど各部が華奢な感じ。
デザインはイキり過ぎず、シブ過ぎず、かなり私の好み。
メーターは液晶デジタル、情報の配置は機能的かつスマートでこれも私の好み。
あと取り回しはめちゃ楽。

シート高785mmだが、車体が細いのとメーカーの工夫か下まですっと足を降ろせて足つきは全然問題ない。
セパハンのGSX-R125と較べると、GSX-S125のハンドル位置はアップライトになっている。
ステップはややバックステップで、自然とスポーツライクなポジションがとれるが、車体が華奢なせいか身体で挟み込んでホールドする感覚には欠ける。

しょせん原付2種の域を出ないかなと想像していたんだが、走らせるとけっこう速い。
加速騒音規制対策のせいで4000rpm～6000rpmに加速の谷があって、6000rpmからレブの11500rpmにかけてパーンとパワーが乗ってくるので、回さないと速く走れない特性らしいが、かといって低中回転域にトルクがないわけでもないので、街乗りだと4000rpm位で全然スムーズに加速していく。
というか、今回の試乗環境ではとても高回転まで回せないというか回す必要がなかった。
加速するとフラットにパワーが伸びていくんだが、どこかざらついたフィーリングがあって、これはいい意味で機械を操ってる心地よさにつながってる。一方でいいあんばいに喧しいわりにメーターに目を落とすと思ったほどスピードは出ていなかったりする。

原付2種最強の一角で思ったよりだいぶ速かったんだが、一方で長時間運転してると少しゲッソリしてきそうな感じもある。
クルマでいうと同じスズキのアルト・ワークスって全然速くて普通車に混じっても遜色ないんだけど、刺激的でおもしろい一方やっぱりちょっとゲッソリしてくるとこあるでしょ？アレに近いかなぁという気がする。
あとシートがやたら薄くて硬いので、ある程度、長時間の運転になるとケツがやられそうな気がする。