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6年前に買ったイルビゾンテのキーケース（2代目）、2年経ったあたりから黒ずみと皮脂のテカリでめちゃくちゃ汚くなる。
ながく使っている革製品を洗うのには慣れてるんだが、これはちょっと洗ったくらいではほとんど変化なく、どうにもならん感じだった。
画像は今回の荒療治で洗浄したあとのもの。



購入当初はこんな感じのナチュラルブラウン。
もともとイルビゾンテは革質が柔らかく目が粗いので汚れが詰まりやすい。
6年前の購入時点だと￥4000弱と安かったのと（現在は倍以上に値上がりしている）、このまま使用してても汚くなるいっぽうだったため、ダメになったらダメになったでしょうがないと思い、ムチャな洗浄をしてみる。

500mlのペットボトルの下側をキーケースの高さに切り、その中の水に酸素系漂白剤と衣料用洗剤を入れ、イルビゾンテのキーケースを浸す。
10分後くらいから水が強烈に赤黒く濁り始める。
革から赤黒いのが染み出してくるのは革に詰まった埃と皮脂汚れだが、それとは別に表面の染料も染み出してきている。
この状態で一晩漬けておく。

翌日乾かし、そのままだと革が硬化するのでオイルを塗る。
結果、いいあんばいに汚れが落ちたものの容器が500mlのペットボトルだと容量が小さかったらしく、浮いた黒ずみは革全体に行きわたりムラになる。
これはこれで味かなとも思うが、もう少し大きい容器に漬けたほうがよかった。
イルビゾンテのロゴは消え、革の端はめくれて全体はやはり硬化する。
以前とけっこう別物になってしまったが、とはいえこれはこれで風化したような味があってまぁまぁアリなんじゃないかという感じになった。

仕事で週2回ハイエースに乗るんだが、1DIN×2で上が純正オーディオ、下がデジタコ。
スマホに入れた音楽を純正オーディオで聴くにはAUX端子があるんだが、使いづらそうなのでBluetoothスピーカーを車内に持ちこんで使うことにする。

JBL GO 4。
サイズ9.4cm×7.8cm×4.2cmとだいぶコンパクト。
JBLのBluetoothスピーカーはけっこう種類があり、これよりサイズの大きい上位モデルもあるんだが、自分的に社会人が仕事の荷物と一緒に持ち運ぶならまぁこのへんかなと。

コンパクトながら音はけっこうしっかり鳴る。
小さいボディにしてはかなりがんばってる低音とメリハリのある音がするが、いっぽうで音の分離はどうしてもいまいちで少しモコモコ感がある。
パンチが効いてて最初に「おっ！」と思わせるが、ながく聴くぶんには飽きもきそうな音質。今どきの流行りか。
特性からロックはやや聴き疲れするが、女性ヴォーカルのポップスは中域の豊かさもあってイイ感じ。
本体をゴムで滑りにくくしてるのと、ボタン配置が大きくて押しやすいのも車内で使うには便利。
変にこだわらなければ仕事中に車内で聴くぶんには音の拡がりもある程度あってぜんぜん充分。

USB給電で充電時間3時間、連続再生時間7時間。

スクイーズ。
UKのポップ・ロック、あるいはパワー・ポップのバンド。
1974年～断続的に現在まで活動している。
UKでの実績と日本人の好みそうな曲調で、とりわけ1980年代はこのジャンルが日本で受け入れられる土壌があったにもかかわらず、プロモーションがへただったのか日本では知名度がない。
そのわりに意外と来日公演はよくおこなっている。
観光に興味がないため、公演が終わるとさっさと本国に帰ってしまうらしい。

さてスズキの販売店にGSX-S125とVストローム250の試乗に行って、Vストローム250のほう。
試乗時間20分に対して、乗り手の私はバイクに関してズブなので、乗ったところでそんなにたいしてわからず。

2気筒SOHCのロングストロークエンジンで（名前に“V”とついているがV型エンジンではない）24ps、重量191kg。

とても250ccと思えないデカさに圧倒され乗るまえからビビるが、スタンドを払ってまたがってみると意外と乗りやすい。
シート高800mmだが、ストンと下まで足を降ろせて足つきの悪さは感じず。
シートは分厚くやわらかいが、それでいてコシがあり、前後の長さがあるのでポジションの自由度が高い。



姿勢は上体が起きて視点が高くゆったりした感じ。
発進させると視点の高さから周囲がよく見渡せるのと同時に、高い位置にメーターがあり視線を落とさずとも走行中に情報が目に入るため、リラックス度が高い。
メーターは情報配置がスマートで視認性も良い。
スクリーンとナックルカバー標準装備。

ロングストロークエンジンの特性で低中速域にトルクがあり、ドドッと前に出てくれるので扱いやすいのと同時に、このようにトルクで前に進む感覚は私の好み。
走行中はどこかざらついたフィーリングがあり、速度を出さない市街地走行でもそこそこバイクを走らせてる刺激感がある。
50km/h～60km/hまでストレスなく加速する一方でロングストロークエンジンの特性として高回転域が回らない＋非力＋重量のトリプルコンボのため、そこからの加速が全然伸びないらしいが、高速道・一般道とも昔と較べるとクルマ、バイクが流れるスピードレンジが低くなっているので、高速乗るときはともかく一般道をフツーに走るぶんには全然問題ない気がする。
コーナーは若干グルリンと曲がる感じ、ブレーキは効かないわけではないが、少しグニュッとした感触がある。
あとは視点の高さとあいまって、デカくて重い存在感のあるものを御してる謎の満足感がある（ただし実際は扱いやすいバイクである）。

ただしバイクを降りると、取り回しはマヂで重い。
あとまたがった状態のままサイドスタンドを出そうとするとステップの位置と被るため、きちんと降りてからじゃないとサイドスタンドがやたら出しづらい。

ロイヤル・ハント。
デンマーク出身で1989年～現在に至るまで活動。
1979年にUKで発生したNWOBHMは北欧にまで拡大し、1980年代前半～多くのヘヴィメタル・バンドが登場、北欧メタルとして定着した。
そのなかでもロイヤル・ハントはUSのドリーム・シアターとともに1990年代以降に定着したプログレッシヴ・メタルの草分け的存在である。
活動初期から日本での人気も高く、たびたび来日している。