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「最強のホットハッチ」ってどれだと思いますか？僕はゴルフだと思ってましたよ。GTIとR。僕じゃなくてもゴルフ乗りはGTI、Rこそ最強のホットハッチって思ってる人は多いんじゃないでしょうか？
ルノーって今までたいして興味が向かなかったんですけどね。たまたま近所にDらーがあったので、ルノー・メガーヌR.S.に乗ってきたんですが、ちょっとビックリでしたよ。ゴルフGTIを軽々と凌駕している（性能だけじゃないですよ）のにはカルチャーショックでしたね。

FFニュル最速ってのは知ってたんですけどね。アンバランスで気難しいクルマだと思ってたんですよ。WRXやランエボを乗って、「よくわからない」って表現を使ったんですけど、言い換えれば「気難しい」んですよね。ぱっと試乗で乗ったくらいだとうまく扱えない。「スバリスト」とか「ランエボ使い」って言いますけど、意のままに扱うには慣れと知識がいる。
メガーヌR.S.にはその気難しさがない。

ハイパワーFFとは思えない伸びやかに発達したバランスの良さ。コーナーでどの速度域でもスッとノーズが入っていく。そこからアクセルを踏み６速MTの回転を上げるとシームレスに胸のすくような加速をする。身体はしっかりとレカロ製シートにホールドされる。この時点で素性的に自分のチューンド・ゴルフGTIではサーキット勝負で話にならん、というのがすぐにわかる。
加えて、クイック過ぎずユル過ぎない絶妙なステアフィール、「カコンッ、カコンッ」と入るシフトチェンジの気持ちよさ、サスペンションの路面のいなし方、ハッキリ言ってゴルフGTIとは明らかに車格の違いすら感じる。しかし価格差はほんのわずか。400万出せばこのクルマを手に入れられるとは信じがたい。
「ちょっと驚いたな」というのが率直な感想です。
「最強のホットハッチ」と人に聞かれたら、これからはゴルフではなくルノーのメガーヌR.Sだと答えるでしょうね。

欠点はないのかって？
ここだけの話、完成され過ぎてて、弄るとバランス崩れちゃうんですよ。事実上吊るしで乗らざるを得ない。ゴルフってけっこう峠やサーキット走らせると途端に駄馬と化すんですけど、そこをチューニングしていく楽しみってあるわけじゃないですか。そこんとこじゃないですかね。

WRX STIに試乗してきました。

５年前にエボⅩ乗ったときから全然進歩してないんですけど、ムチャクチャ速くてムチャクチャ曲がるからよくわかんないんすよね。

イイクルマかっていうと、ムチャクチャイイクルマですけど。

オレの持ってるゴルフGTI、ロードスター比でシートポジション、めいっぱい下げてもだいぶ高い。
クラッチのミートポイントが手前過ぎてよくわからん。ロードスターみたいにテキトーにやってなんとかなる、ってのはない。
ミッションはカチカチ気持ちよく入る。コクッコクッとした感触のロードスターよりはこちらのほうが好き。
静か、特にロードスター比で比べものにならんほど静か、あと剛性感があるのでスピード出ても実感がない。
Type Sのサスはビルシュタインですけどそんなに硬くもなく。
そんななので長距離巡航はかなりストレスなくイケるんではないだろうか。
ブーストはどこからかかってるのかスムーズ過ぎてよくわからん。ちなみにゴルフGTIはブーストかかった瞬間にドシッ！とくるのですぐわかる。
あとはサーキットでこりゃゴルフGTIやロードスターじゃ話になんね、というタイム差の部分が体感としてわかったり。

デザインはどんどん無機的になっていってるけど、スポーツカーのデザインって有機的な要素がいると思うなぁ。個人的に。カッコイイとは正直思わず。

そんな感じでございました。

近所のDで試乗してきました。
試乗してきたのはいいんですけどね、混んでて１０分しか乗れないの。しかもカタログ在庫切れだって。

カタログないんならDらーまんに聞けばよかろうもん、って思ったんですが、そいつが「ワタシ、ナニモワカラナイアルヨ」みたいな感じで、もうホントなにも知らないの。
おまえが横に乗る意味あんのかと。

でもまぁそういうの抜きにして、間違いなくイイクルマでしたよ。
２シーターで軽だから限りなくコックピットがタイトなんですけど、スポーツカー乗りにはこういうの好きな人多いでしょうね。
メタルトップの開閉もスムーズでストレス無い。
ステアとかシフトとか手に触れるものの質感も軽としては高い。
僕が軽プレミアとかいってスバルのR1持ってた頃とは隔世の感があります。
R1はなんかね、ロコツに軽としての限界感じたもの。
ボディ剛性もかなり高い。
ブレーキタッチも良い。車体が軽いからよく効くんだわ。
FFだけどステアに対する応答が正確で、コーナーの回頭が速い。
コーナーの姿勢変化が少ないが、かといってサスの動きもしなやかで、乗り心地も悪くない。
クローズドでも軽が強いコースなら間違いなく速いと思う。
総じて言うと先代にくらべると、静粛性も高いし今どきのスポーツカーって感じです。
そこそこ高級感というかハッタリも効くし、FFというの気にしなきゃ、セカンドカーでスポーツ、って人にはかなりイイ線だと思う。
フロントとリアのイカツクしたかったのかよくわからないデザインも写真より実物見るとアリかな、って感じだし。

でもさー。
ひと昔前にくらべてここに限らずDらーマンのレベルって明らかに下がってると思うんだわ。
平均的なみんカラ民の僕より詳しいってことまずないもの。
せめてカタログに載ってる程度のことがわからないなんて意味不明な気がします。
しかも知ったかするしね。
僕こないだVWのDに行ったら、「ゴルフGTIはツインターボです」なんて言われちゃって。
そんなわけねーだろ、って言ったら「申しわけありません、ゴルフRがツインターボです」とか言われて。もうほっときましたけど、他の客にもこんな調子なのかしら。真に受ける人もいるだろうに。
ウチの業界じゃカタログに載ってる程度のことは頭に入ってるのは当然のこと、他にも膨大に社内資料渡されて、専門職社員の説明会とか受けないと、とても客の前に出れないけどね。
てゆーか、フツーそういうもんじゃないかと。

ハッチバックとしてはゴルフが1970年代に登場して以来、現在に至るまでベンチマークとして君臨し続け、日本車ってのは永年に渡ってCセグハッチに関しては挑めども挑めどもゴルフの牙城は崩せなくて、そうこうしてるうちにメルセデスやBMWやアルファロメオもCセグメントに参入してきて、仏車も信頼性を向上させてで、日本のメーカーはもはやこのジャンルはまともにやる気ないんじゃないかって気がします。その下のクラスはスイフトとかデミオとか、欧州車にじゅうぶん対抗できると思うんですが。

そうしたなかで今まともにCセグメントで欧州勢に対抗し続けてるのってアクセラくらいじゃないですかね。
先代までは「スポーティさ」とか「キビキビ感」でアピールしてたと思うんですけど、ただ、欧州車と乗りくらべてしまうと、それがむしろがさつだったり安っぽいネガな部分を増幅してたのも事実で。

ディーゼルのヤツが本命なのはわかってるんですけど、これは以前アテンザに乗ってイイのがわかってるんで、2Lガソリンエンジンのに試乗してきました。永年「勝てねーっ」ていう試行錯誤なんでしょうけど、「上質感」とか「コンフォート」な部分で勝負しようとしていて、だいぶおとなしいクルマになっていて、以前のアクセラを知ってる人からは「そうきたか」というカンジかと。

…でも、較べちゃうともう一歩かなあ。
どこも悪くないんだけど、どこにもイイってのがないといいますか。
そういう意味では先代よりもマジメに造ってるんだとは思いますが。
「Cセグメント」ってくくりで見ると、ちょっと特徴ないんじゃないかって思いますけど、「国産車」ってくくりで見るとこの上質で嫌味のないカンジは今どきの国産車に対して個性になると思います。

ところで、これでマツスピアクセラって出すのかな。

自動車の評論ってここ５、６年で急速につまんなくなったと思います。carviewの試乗記なんか誰がこんなもん読んでんだ、って思いますけど。昔はcarviewの試乗記、おもしろかったし参考になったんですよ。言いたいことはあるんでしょうけど、評論家もメーカーにキン〇マ握られてるんでしょうね。

で、みんカラユーザーの感想のほうが参考になるわけですけど、じゃ好き勝手なこと書けるかっていうと、そこはそこでオトナの事情が出てくるわけでして、「あ？ケンカ売ってる？」と思われないように、結局みん友さんの感想に配慮が必要なわけでして、具体的にはわざわざKakunzoさんとこまで行って、唐突にイイね！をつけてきました。オトナの世界はたいへんです。
評論家なんかもっとたいへんなのは同情しますけど、…もうちょっとどうにかしてください。

で、レヴォーグってアレでしょ？海外市場に目を向けてる現行レガシィがただでさえデカいのにまたさらにデカくなりそうで、国内向けにインプレッサの車格を若干上げてBPの代替にしようとしたけど、レガシィユーザーは濃いのでしょせんそんな小手先でだますことができず（だいたいインプレッサのG4ってなんだ、と思います）、これならどうよ？ってちょっとマジメに造ってみたやつでしょ？

…と斜にかまえて見てたんですが、結論から言うと、コレはだいぶ出来が良かった。
BPレガシィの後釜としては十分に機能すると思う。
ステアにしろアクセルレスポンスにしろサスストロークにしろBPよりはわかりやすく、シャープでクイックな気はしますけどね、ほどよく古典的スポーツな感じはあります。
1.6GT-Sってのに乗ったんですけどね。1.6Lターボ(170ps)と2Lツインスクロールターボ（300ps）とあるんですが、ほとんどの人は1.6Lターボで満足すると思う。
BPのターボってわりと高回転から効いた気がするんですけどね、低圧ターボで低中速から自然にブーストがかかって扱いやすい。1.6Lでも追い越しなんかでは必要十分です。というか予想よりもだいぶ速い。SとかS#にしなくてもあっという間に法定速度＋αになる。
ミッションもCVTでいいと思う。CVTっていうとあの踏めども踏めども「うおおおおおん。」ってやる気ないのが気色悪い、って人も多いと思うんですが、アクセル操作に対してのレスポンスというか制御はかなりがんばってて、これならこれでいいと思います。
サスもGT-Sはビルシュタインなんですけどね。よく煮詰めてる。「ビルシュタインなんだぜ」となにも考えずにポンとつけただけじゃないのはよくわかります。ビルシュタインっていうとあの、ケツにビシバシくるイメージだと思うんですけど、意外と減衰の発生のしかたが穏やかというか自然というか。言われなきゃ良いサスだとは思うけど、ビルシュタインだとは思わないんではなかろうか。
まぁ他にも見えないところでロアアームがアルミだったりとか、けっこうステア握ってて走り方面に本気な感じは伝わってきます。

で、高速ツアラーとしては輸入車含めて最強のグループの一角に位置するんではなかろうかと。
ワインディングでも楽しいし、たぶんCVTじゃなきゃサーキットでも速い。ふだんなんにでも「MTが、MTが」ってのには否定的なんですが（単にオレが個人的にメンドクサくて嫌いなだけ）、コイツだけは「これでMTがあれば盤石だったな」ってのを思いました。