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前回スイスポ乗って、欧州のホットハッチと車格が並んだみたいなこと書いたのはいいんですが、そもそも欧州のホットハッチにたいして乗ってないよね、って事実に今さら気がつきまして、とりあえず探究心から身近なところでポロGTIに乗ってまいりました。

ワーゲン車でワーゲンのディーラーに行ったので、まあ「適当に乗ってきてちょ」とポロGTIのキーを渡してもらう。

で自分の中のポロGTIって、ポロでしょ？1.4L＋スーチャー＋ターボの例のエンジンに、例の乾式７速DSGでしょ？んで、ポロは基本ゴルフの小っちゃい版であって、パワートレーンを共有していて、乗り味にそれほど大差があるわけでもない。
イメージ的にはゴルフⅤのGT-TSIか、ゴルフⅥのHLとたいして変わらず、乗るまでもないかなと思ってたんですが…、結論から言うと自分のイメージとはだいぶ違うクルマでした。

まず着座するとシートを目いっぱい落としてもシートポジションがやたら高いんですよね。ゴルフはかなりシーポジ落とせますから。さらにゴルフよりルーフが低いので、頭上がかなり圧迫感がある。日本人平均身長の僕でこうだから、大柄なドイツ人がこんなんで運転できるのか？って気がします。
で、シフトノブがやたらデカイ。デカいうえに台形というか変なカタチしてて、特にギア選択の際のスイッチが押しづらいんですよね。
そんな感じで走るまえから違和感あったんですが…。

走行するとステアとアクセルのレスポンスがやたらクイックに味付けしてある。
スッと飛び出し、クイッと曲がる。おまけにブレーキも初期制動が強く、キュッと止まる。
アクセルを踏み込むと、1.4L＋スーチャー＋ターボの独特なエンジン音が室内に響く。
ゴルフGTIが排気音でサウンドチューニングしているとすれば、ポロGTIは独特のエンジン音でサウンドチューニングしている。
DレンジからSレンジに叩き込んでも、ゴルフGTIのように豹変する、というわけではなく変化は思いのほか小さい。
ブーストがかかって一気に…、ではなく、リニアに加速していく。ただその加速は確かにゴルフGTIと遜色ない。
この特性は他のポロシリーズとも、ゴルフGTIとも、同じエンジン・ミッションを持つGT-TSI、HLともかなり違う。
これをキビキビ走るとか、俊敏性ともとれますが、けっこう運転してて疲れるクルマともとれる…。

個人的には「欲しいか？」といわれると、「ノー」。
演出が過剰すぎて素直に走れる気質に欠けると感じました。
のんびり流しても良し、ギャンギャン飛ばしても良し、の懐が欲しかった気がします。

フロントは正直カッコ悪くなってしまったと思うので、あえてリアの画像。
リアはバックドアのハンドルが隠れてスッキリしたデザインになったと思います。

ホントは旬のBRZ試乗しに行きたかったんですが、ネットで試乗車検索すると埼玉県内にゼロ。
田舎だからか？埼玉田舎だからなのか？埼玉バカにすんなよ？
でもお隣の群馬にはけっこう試乗車あります。お膝元だからなのかもしれませんが…。
とりあえず都内に出るのも群馬に行くのもメンドクサかったので、ご近所のスズキのスイスポ乗ってお茶を濁してきました。

近所のスズキに行くと、入って一年くらいの女の営業さんがよく同乗してくれるんですが、同じ九州出身で、ウチの地元の大学卒業してて実家と隣町くらいなとこに住んでたんですよね。
で、この営業さん、「これってスタビは～」みたいな質問には「わかりません！」と元気よく答えます（※スタビはFrのみついてます）。それはいいんですが、「ちなみにLSDは…」みたいなこと聞くと、たまに知ったかして「それはついてます！」と言っちゃうことがあります（※LSDはついてません）。
これが男だったら全力でシカトするとこですが、まぁかわいいので許します。でもこの子、他のお客さんにもこんな調子なんだろうか、とちょっとおじさんハラハラします。

で、新型スイスポなんですが、たいていの人が思ってるとおりそんなに変わってないんですよね。
ただ、デザインは内外装とも余計な加飾が増えて、微妙にダサくなっちゃったような。
それから先代はセットオプションでHIDやレカロシートと一緒にサイド・カーテンエアバッグを選択できたんですが、セットオプションごとなくなって、サイド・カーテンエアバッグの選択自体ができなくなってしまってます。こういうとこなくしちゃいかんだろ、と思うんですが…。
とはいえ、シートはわざわざレカロじゃなくても相当良くなってますね。ホールド性も座り心地も国産車ではかなり良い部類では…。相変わらずシートポジションは高いですが。
MTに乗りましたが、低中速トルクがあるのでテキトーにシフトしてもなんとかなって扱いやすい。ただシフトはちょっと渋い気がするんですが、僕だけですかね？
サスはアメリカのテネコって会社のモンローって製品使ってるんですが、だいぶマイルドになりましたね。あとは室内が静かになりました。遮音性の向上というより、それもあるけどエンジン自体が静かになってるみたい。それから電動パワステのフィールが自然になった。先代はステア切ったあとの戻りがクイック過ぎた。
総じて言うと、先代の刺激とヤンチャさは影を潜めましたが、欧州のホットハッチと同じ土俵で戦えるレベルに達したと言ってよいかと。

ご近所のDで新型の１シリーズ、116i Styleに乗ってきました。
エクステリアは写真だとへんてこな印象だったんですが、実物を見るとずっと良いですね。
インテリアも先代でずいぶん完成された印象だったんですが、さらに良くなってます。
地味になったかと思ったら、実は華やかになってた、って感じ。

中身のほうは…、そんなに期待してなかったんですが激変ですね。コレはイイ。
先代の116は完成度は高いんですが、「これで充分」と思わせる完成度。
不満は出ないですが、強烈に魅かれるものもない…、って印象だったんですが。

ドアを開けて乗り込み、発進の準備をした瞬間、僕のゴルフとは手に触れるものの操作感・質感がワンランク上をいってるのに気づかされます。ゴルフも国産車と較べると相当上質なはずなんだけどね。
欠点を探すと、シートベルトの脱着感（なんかユルイ）と、これは好みというか慣れだと思うんですが、シフトが電子式で（プリウスみたいなヤツ）イマイチ操作してる実感がないことぐらい。

1.6Lのツインターボ、ダウンサイジングターボの流れですが、ゴルフGTIのようにブーストがかかると「ドシッ！」とくる感じではなく、８速ATとあいまって滑らかにスルスルッと加速していきます。
加速感は116ではGTIの比ではないんですが、驚かされたのがコーナリング性能。
たいていのFR車は（先代の１シリーズもそうだったと思う）意図的にアンダーに味付けされているので、街中を走る程度だと特段FRを意識することもないんですが、今回の１シリーズは旋回性能が素晴らしく、「ああ、FRに乗ってるなあ」と明らかに実感できる。逆にいうとゴルフGTIがいかにフロントヘビーでドアンダー、というのもこのクルマを運転すると明らかにわかる。
わりとノーズが長いんですが、エンジンルームを見せてもらうと、前がスカスカ、エンジンを極力後方に配したフロントミッドシップ、バッテリーはトランクルームに配置するというこだわりよう。

…具体的な話すると、ケイズのようなせわしなくパワーを使いきれない場所だと、このクルマのノーマルのほうがGTIよりたぶん速い…。
そうなると８速ATではなく、ツインクラッチのDCTをどうして乗せなかったの？とも思うんですが、…まあ、要するにコストの問題だったみたい。これから上位モデルが出るとどうかわからないとは営業さん言ってましたが…。

同じCセグハッチですが、ゴルフとはくっきり違う方向性に進化していて、これなら各々所有しててもいいよね～、と思わせられるイイクルマでございました。

たまたま近所のトヨタディーラーにiQの試乗車が展示してあって、暇つぶしに試乗したことがあったんですが、結構イイクルマだったんですよね。
乗るまえは「これ買うんなら軽自動車でいいよね」って思ってたんですが、ステアリングとシフトがズッシリ、カッチリ、上質なフィーリングだったんですよ。シートもよくできている。内装も上質感・重厚感がある。これは軽自動車と比較するクルマじゃないな、と思いました。
ただ、日本で売る気あるんならカローラのような軽いフワフワのフィーリングで良かったわけで、ハナから日本で売る気ねーな、ヨーロッパ向きだな、とも思いましたが…。
ただ、デザインが残念というか、カワイクしたかったのか、クールにしたかったのかよくわからない感じ。デザイン良ければ日本でももう少し売れたと思うんですけどね。

で、そのiQをアストンマーティンが「シグネット」という名称で販売。
さすが、アストンが手がけると野暮ったかったデザインもカッケーなー、ちょっと欲しいかも、と思ったら、価格が475万円から。
すいません、ベンツやBMWのDセグメントが買えちゃうんですけど…。
トヨタiQとの価格差300万円はどこからきてんだ。
結局アストンは一部の富裕層向けなのねー、でも日本でも買える人はそれなりにいるんだよなー。

そういえば日本でも格差社会のデモで９９％の庶民と１％の富裕層、みたいなことやってますが、零細企業の一使用人としては「才能がない、リスクも負わないんだからそんなこと言ってもしょうがねーだろ」と思うわけで、いや、そんな話はどうでもいいですね。
アストンのiQカッケー、という話でございました。

大手なら一人一台社用車貸与で、通勤とか、わりと自由に使わせてもらえるんですが、零細企業勤務でこのご時世なので、マイカー持込みです。ゴルフGTI。
しかしクルマを持ってない人もいますので、そういう人は同乗させて営業に回ります。
ただ、はっきり言って効率が悪い。毎回乗せてもらうんじゃなくて、あんたも自分のクルマ買え！
というわけでわりとよく同乗する同僚と勤務中にディーラー巡り。軽のハイトワゴンがいいそうです。
あ、それは俺も欲しいかも。ムーヴとワゴンRがやはりよくできている気がします。

まずはダイハツへ。自分で試乗するかと思ったら、試乗の運転も俺かい。
モデルチェンジしたばかりの新型ムーヴ。やはり旧型と同じくコーナーでのロールが大きいのが気になります。ステアも軽く、シートのホールドは無い同然。エンジンは静か。まあ飛ばすクルマじゃないよ、ということですね。後席は膝が組めるほど広い。

次、スズキ。ワゴンRスティングレーを試乗。これは足回りはなかなか良い部類では。上位モデルのスティングレーにはスタビが標準で入ってるんですが、それを割引いても良い足です。ロールは抑えられ、適度に路面のインフォメーションがあるんですが、当たりは柔らかい。シートのホールドも適度ですね。けっこうキビキビ走るんですが、正直エンジン音はウルサイ。後発の新型MRワゴンからは新開発エンジンに切り替わったそうです。後席はムーヴほどは広くないが、ゴルフよりは確実に広い。ピアノブラックのインパネなど、内装も上質。

個人的にはワゴンRのほうが好みです。