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前回の剛性の話の続きなような、そうでないような。

いかに剛性の高いゴルフといえども、サーキットを走らせるとなると、そこまでの負荷を想定してないため、さすがにボディが歪みます。
なのでいろいろ補強して剛性を高めてやります。

…というボディの歪みを防ぐというのが第一にありますが、第二にコーナリングの特性を変えるのに補強を使うというのがあります。
基本的にフロントを柔らかくし、リアを固めれば、フロントが粘るのに対してリアが滑るため、オーバーステア傾向になり、FFでアンダーステアの強いゴルフの場合、アンダーステアを抑える効果が生じます。
もっとも中高速域の負荷でそうなる、という話であって、例えば街なかの交差点を曲がるときなんかは逆にリアを固めるとノーズが入りにくくなったりするので、いろいろやるわけですが。

それでウチのゴルフはロアアーム・センター・リアにOKUYAMAの補強入れてますけど、ストラットタワーバーっているのかなぁ？と。
左右のサスのアタマを繋いでやれば確かにコーナリングの際の歪みを抑制しそうで、実際画像はロドスタに純正でついてる３ピース構造のストラットタワーバーですが、これでもハンドリングのシャープさ、ノーズの入りの良さにかなり寄与しています。

ところがmaniacsで聞いた話によると、ゴルフの場合、もともとバルクヘッドにそういう役割を受け持たせる構造になっているため、国産車みたいにストラットタワーバーは効果ないよ、とのこと。
加工の手間と重量増を考えるとやめておいたほうがいいという話です。

もっともマスターシリンダーストッパー付きのものはその効果が別に見込めますし、みんカラ見てるとゴルフⅤでサーキットを走ってる（た）人はたいがいストラットタワーバーつけてるんですよね。
まぁゴルフの場合ボディ加工でコストもかかるので、後回しで考えても全然良いかと思います。