PIVOT スロットルコントローラー　3-drive・FLAT  

・最薄コントローラー
14mmの薄型コントローラーはツヤ消し黒の
シンプルデザインで目立つ場所でもスッキリ装着

・モードメモリー
再始動時は前回モードでスタート
※配線をIGNにすればノーマルスタート

・3モード
レスポンスアップの「SPORTS」、燃費に効果の「ECO」、
純正状態の「ノーマル」の3モード切り換え

・12段調整
SPORTS7段、ECO5段の幅広い全12段切り換え

・アクセルモニター
エコ運転などに便利なアクセル開度表示

・簡単取付
車種別専用ハーネスで簡単装着

・初期設定
アクセル特性を車種ごと自動設定し高精度な安定制御

・デジタル制御
温度やノイズ影響の少ない制御方式

・リバース時ノーマル
配線を行えばリバース時はノーマル
※本配線は必ず行う必要はありません。

・安全システム
「信号独立」「ノーマル復帰」など万全な安全対策回路

以上製品情報です。HPから拝借です。

そして、やはり購入しました。
i-Accelも悩みましたが、価格差がPIVOTを選択した最大の決め手です。
今回はイベントでしたのでかなりお得に変えました。このようなイベントは活用すれば安くあがりますね。
工賃タダ。ハーネスタダ。でしたので、２諭吉出しておつりが来ましたので、やっぱり外そうってのもありかな・・・と思い興味が勝りました。

以下、簡単ですが、インプレです。

・PIVOTスロコン体感フェアにて
SAB43道意店のイベントにて自車に実物装着にて体感試乗後に購入しました。
まず、興味半分のスロコン購入の決め手が・・・レスポンスが改善されたと感じた事。
SIドライブのIモードでのレスポンスの悪さ（もっさり感）がどうにかならないかというところを安価にしかも手軽に更新できるという魅力がこの商品にはあると思います。
試乗中にエコモードの５→１に切り替え、ノーマルを挟んで、SPモードの１→７に切り替えながら実走行しました。エコモードの５がレスポンスが最低で、SPモードの７がレスポンスが最高を特徴としているので、アクセルの踏み込み量とSIドライブはもちろんIモードとしたままで、比較試乗です。
エコモード５はノーマルよりももっさりしている感が否めませんでした、そこから徐々にレスポンスのよいモードに切り替えていきました。するとSPモード７では明らかにレスポンスが変化。SPモード３辺りから自分にはIモードでも実用的な感じだと思いました。
停車から発進はとても楽な印象を受けました。

・高速道にて
帰宅途中の印象ですが、SPモードの７でS♯はやばいw
という表現しかできません。
なーんにもパーツ弄ってないのに、なんか馬力あがった？なんて感じになります。
レスポンスももちろん向上したので、追い越し時が楽になりました。
そして、行きの燃費よりも帰りは２kmほど伸びていました。
無駄に踏み込む動作が減ったためでしょうか？

エコモードでは踏み込まないとレスポンス悪すぎて使い物にならない感じです。
ノーマルで十分だと思います。
アクセル開度とか正直よくわかりませんので、このように感じた様子をインプレとさせて頂きました。
あくまで、私の感じたことです。主観的ですので、客観的に見てどうとかは難しいのかな。
ただ、すぅ〜っと伸びていくような加速感になったように感じたのを、同乗者も同じようなこと言うてました。
ただ、このような商品をつけた事によって効果あり！と思い込みからくる「プラシーボ効果」かも知れませんが・・・。数字の説明はHPからお願いします。

そして、そのまま購入・・・
選んだのが写真のものです。
コンパクトというコントロール部とユニット部が一緒になり、セーフティモードがついている後発モデルもありましたが、FLATの名前通りの薄さにほれてこちらを選択しました。
設置位置は写真の位置で。

また、画面表示は赤字なので、赤の照明の多いレガでは統一感も出てOKだと思います。

購入金額は
イベントのおかげで工賃タダ。ハーネスもタダ。さらに本体が定価の１０％オフの値段です。

関連情報URL：pivotjp.com/product/thf_c/thf.html