アールズギア ワイバンリアルスペック Slip-On TypeS マフラー取付 その２

私はワイバンのメガホン形状版を付けて5千キロ以上走行してますが
排気漏れは無いですね

やっぱりストレート構造ではそんなに神経質にならなくともいいんでしょうかね

中間パイプの精度が良いんでしょうね。
ストレート構造でもさすがにガバガバだとそこからススとか出てきそうですし。
まぁ、多少漏れたところで音量、性能に影響はなさそうですが（笑）

はじめまして！
私は今ワイバーンマフラーの購入を検討しておりまして、園田海未平様のご感想をお聞かせいただきたいです。

こちらのマフラー、パワーグラフから中低速トルクが太くなっており、街乗り等ではさぞかし乗りやすくなるだろうと思われます。
しかし、グラフによると高速道路100キロ、だいたい7000回転前後に落ち込みが見られます。

この落ち込みは、実走行で感じられますか？
また、高速道路での加速にもたつきや物足りなさはございますか？

初対面なうえ長文で誠に申し訳ございませんが、お返事お待ちしておりますので何卒宜しくお願い致します。

園田様ではありませんが、代わりにわたくしめが。

マフラー交換によるパワーの差は鈍感な自分には全く感じられませんでした(;'∀')
サーキット走行でコンマ数秒を切り詰めるようなパワーを求めるなら、
触媒を含めたフルエキで交換したほうが良いでしょう。

元のエンジン特性的に7000回転あたりにトルクの谷があるので、
パワー曲線ではそれが顕著に出てしまっているだけのような気がします。
ちょっと振動を感じる回転数ですし、バランサーシャフト等の特性かと。

パワー曲線は何度も測定して全体的に純正よりも良い結果が出た時のものだと思うので、
条件次第では結果が逆転する場合もあります。
メーカーによって誤差も大きいので、一喜一憂せず、目安として受け止めておいたほうが良さそうです。

ちなみに自分がマフラー選択で一番気にしたのは「軽さ」と「音」でした。
その点、フルチタンの軽さと、うるさすぎず排気量がアップしたかのような音質は他に比べてピカイチです。

純正マフラーの時、手放し運転すると右寄りに重心が傾くことが多かったのですが、
それが改善したので、マフラー軽量化の恩恵はあったと思ってます。

ご回答ありがとうございます！
そして、お名前を間違えてしまうとは大変なご無礼を申し訳ございません。

私はツーリングや街中走行、さらには通勤などでCBR250RRを多用しますので、高回転時のパワーアップはそれほど求めていません。

ワイバーンマフラーはデザインが良いうえ、何よりフルチタンで重量が軽いことが気に入りました。
そのうえ実走行でグラフ上のパワーアップを感じることができるのなら、それはまた良いことだと思い、ささひろ(Hirosir)様にご質問しました。

メーカーのパワーグラフは当てにせず、自分が気に入った物を購入しようと思います。
ありがとうございました。

ちなみに、フルエキの場合はOVERレーシングのGP-PERFORMANCE XL コンプリート 2-1を検討しています。
正直悩みます。

何にしようか、色々調べてる時が一番楽しかったりしますよね。
大いにお悩み下さい（笑）