エンジンマウント交換

横Gがかかったりアクセルオフ等の時にシフトが入りにくい現象について、いろいろ調べてみたところ、エンジンマウントが非常に怪しい感じがしてきたので交換してみます。

新品に交換したいのですが、一つ12000円位、2個使うので24000円を支払うことはできませんので、中古を使用します。

2つで3000円で入手できました。2万km走行とのことですので、10万km越えの車にとっては新品同様ですね♪

ちなみに純正の品番は以下の通りです。
品番12360-74140（旧12361-74570）　エンジンマウンティングインシュレーターFR　11600円（税抜）

まずはジャッキアップしてつぶされないように馬をかけます。
その後アンダーカバーを外します。

エキマニ側は最初に遮熱板をはずします。
エクステンションバーをつかってエキマニの隙間をとおしてエンジンマウント上部のナットを外します。下部はエンジンルームの下に潜って外します。

インマニ側はインマニの隙間をとおせは何も外さなくてナットを外すことができます。

エンジンマウントのナットをすべて外したらエンジンを持ち上げます。
オイルパンをつぶさないようにあて木をしてフロアジャッキで持ち上げます。

エアクリーナーからスロットルにつながっているパイプの一部を外しておいたほうが良いことに途中で気が付きました。

エンジンマウントの上部のネジが抜けるくらい持ち上げたら、エンジン下部にもぐりこみ手探りでマウントを外します。
知恵の輪状態ですが、なんとか試行錯誤しながら外します。

外したエンジンマウティングたち。

やはりこれかぁ。
予想通りみごとに千切れていました。しかも両方とも。
両方千切れていたってことは、エンジンを固定していたってよりは、エンジンがのっていただけですね。
これじゃぁエンジンの振動やひねりは抑えられず、ミッションにも影響ありますよねぇ。

右：交換前
左：交換品（中古）

比べなくても千切れたマウントよりはいいですね！

取付は取り外しの逆順で行います。
知恵の輪状態でしたが、思ったより簡単にできたなぁ～と思いながら作業していたところ、思わぬアクシデント！！

エキゾースト側のマウントの上部のナットを締め付ける際にネジ山をなめてしまったらしくネジが締め付けられない！
中古品だったためもとからネジ山がつぶれかけていたのか、それともナットを斜めにねじ込んでしまったのか・・・。

いろいろ試行錯誤しましたがなかなかうまくいかず、とりあえずねじ込めるようになったものの、最後まで完全に閉まらない状態。

日も落ちて来てタイムアップとなりました（ToT)
まぁ、外れることはないので気長に対策を考えまぁ～す♪

最後はドタバタだったので交換後のシフトチェンジへの効果は後ほど。
エンジンをかけてみた感じでは、室内で感じるブルブル感がなくなったような気がします。

今回のために購入したエクステンションたち。
アストロプロダクツ製は安くて助かりますね♪

エキゾースト側は普通のソケットで外れたのですが、インテーク側は外れなかったので急遽購入したディープソケット。

走行距離：　103,155km？