オタナスのブログ一覧

鳥取でU12を引取った翌日、もう一つの大切な目的地へ。

宿を出発して向かったのは某教習所。
雨に濡れるU12も格好良いね。

お目当ては、

ブルーバードの教習車！
ガレージに収まる佇まいが神々しい・・・

恐らく日本で唯一、現役を続けるU12型ブルーバード教習車と思われます。
当時もLEをベースにしたオーテック扱いの教習車が用意されていましたが、驚くことにそれとも違うのです。

具体的には、

・ヘッドレストからSEサルーンと判別


・ツィードニットの内装色レッドに車体色はクリスタルホワイト


・なのにルームミラーはLE用の非防眩式

・ドアサッシやリアナンバー周辺が無塗装ではないので、一般向け仕様がベース
・ただしフェンダーミラーはダブルの教習仕様

謎過ぎる
残ってくれているだけで大変ありがたい存在なのです。


長い歴史の中では色々あったのでしょう、ブルーバードシルフィ用のキャップを嵌めています。
ナンバープレートはボルトが綺麗なので最近に再発行したものと思われますが、ずっと車検は継続していると推察。


過去のストリートビューでは後ろを向いている時もあるのですが、残念ながらトランクのグレードエンブレムが判別不可。
しかし、両端がU13とU14というのも強烈ですな。
ハードトップのU13ARXで教習なんてブッたまげるわ(ﾟДﾟ;)


ヘッドランプ下のエプロン部に錆が発生しているのは僕のと同じ現象。
そうは言っても、全般的なコンディションは極上です。

このブルーバードだけが生き残っているかの考察と重要なポイントについて。
最初は、高齢者の運転講習用にわざと古いクルマを残してるのでは？なんて思っていたのですが、どうにも車両が綺麗すぎる。
稼働がかなり少ないながらも、どうしても使う機会がある特殊な用途が・・・。

ヒントとなったのが、ボンネットに貼られた四葉マークです。
これは「身体障害者標識」といって、手動運転装置や左アクセル等が装着されている可能性があり、そのために残存している説があります。




敷地内にはナンバーの外れたラティオやブルーバードシルフィ。
こっちでも良いから乗ってみたい



敷地内で仲良く並んでいるK12マーチ。


ブルーバードに並んで置いてあるフォークリフトも日産ということで、日産と取引の多かった教習所ということでしょう。
最近はトヨタからも仕入れているようですね。


奥には古そうないすゞのトラックもあり、物持ちの良さが垣間見えますね。


令和になってもフェンダーミラーとCA（LD？）エンジンで教習。
凄いものを見れました。

年が明けて間もない1月3日、午前3時。

高速道路で鳥取を目指しています。


今回の相棒はツインターボのレガシィツーリングワゴンで。

U12繋がりの友人がU12を購入し、引取りに同行しました。
この個体については僕も色々とご縁がありまして、お手伝いさせていただきたいと思っていた所です。
例年、年末年始は出不精になりがちで、新年早々から遠出が出来ると大喜びですｗ


9時には大阪。
レガシィの走りのおかげで、全く疲れがありません。


盛り上がりを見せる大阪万博の名物（）の前を通過。


はわわ・・・


出発から10時間、鳥取県に到着。
昼食と休憩のため米子空港へ。




鬼太郎推し。
鳥取空港の方はコナン推し。


スタバじゃなくてすなば。


羽田・香港・ソウル・上海便があり、外国人もかなり多かったですね。
にしても羽田まで80分のフライト・・・僕らはその6倍をかけてここまで来ているわけですね(^^;)


いよいよ。
次のクルマへ乗換えされることで、ブルーバードを引き継がれました。
この個体ですが、僕も今のU12に乗ることを検討している間、中古車店に並んでいる所を現車確認に行ったことがありまして。
10年ぶり位に再会しました。


R30スカイラインにお乗り換えだそうです。
良い色ですなぁ。

ということで、鍵を受取り鳥取市内の宿へ。
流石に弾丸日帰りは出来ない歳になりました(´ー｀)


白セダン、後ろから見るとうちのにそっくりです。
SSSアテーサなので、エンジンもミッションも駆動方式もずっとずっと高性能。
マフラーは2本出し、パワーアンテナも付いているので、U12乗りなら違いが分かる・・・かもしれません。


翌日、某所をウォッチ。
詳しくは別記事にてご紹介します。




帰り道はブルーバードとレガシィが連なって走行。
フルタイム４WDの無敵感・・・。


そうそう、サンルーフがめちゃ素敵でした。


4日の夜、無事に栃木へ帰還。
お疲れさまでした！

新年早々のロングドライブ、最高でした。

昨年の10月、JAFの日産栃木工場見学が当たったので参加してきました。
ブルーバードにて守衛所を通過。（ゲストホール以外は撮影禁止なので写真は無し）
JAFのイベントですから、日産車以外に乗ってきた参加者も半数以上でした。


最近リニューアルされたらしいゲストホール。


12年前の大商談会で行った時はこんな感じ。






電動化を推している日産、しかも栃木工場ではアリアを生産していますからね。




環境性能だの地球を守りたいとか言いつつ、隣にVR38DETTが鎮座。




ーそのどんな瞬間にも最高のクルマであってほしい。
と30年以上前にブルーバードはCMで謳っていました。


ココにもあった、日産のお土産自販機。
キーホルダー買いました。

先述した通り、敷地内は撮影NGのためこれ以上の写真はありません。

まずはゲストホールでご挨拶があり、バスに乗って敷地内へ移動します。
デカく日産CIが描かれた自分を日産車だと思っているセレガ―ラに乗車。
追浜工場の時は最上級グレードのシビリアンだった記憶。

見せてもらったのはアリアのレーンで、他車種は一切流れておらず右ハンドルと左ハンドルが混流していました。
割合的には左ハンドルが7割、右ハンドルが3割って感じでしょうか。
左ハンドルのNISMO仕様が結構流れており、海外のお金持ちがオーダーしているのかと想像。
GT-Rだけは製造してから全数テスト走行を掛けるらしく、特別ルートで出荷されるみたいですね。

工場見学ってワクワクしますよね。
運搬は自動化される一方、取付行程は結構人の手が入っているし、建屋から出る時の移動も人が運転してるわけです。
パーツのチリや塗装品質のチェックも人が見ているし、抜き打ちテストもしてあって、徹底して高品質を維持している感が良く分かりますね。

ところで、モータープールにV37スカイラインの姿を一切見かけなかったのが気になった。ホームページの栃木工場生産ラインナップからも消えてるし・・・。

JAF特別コースということで、水処理工程も見学出来ましたが、巨大な事業所だけに排水処理もかなり入念に行われておりコストが掛かってます。


栃木工場の製造ラインを見るのは初めてでした。
FR系の高級車が多い栃木工場、我が家の車歴ではプラントコード「M」を付ける栃木工場製のクルマ乗ったことないんですよね。
地産地消してあげたいけれど、お金が・・・ｗ

リビルトや再利用製品「グリーンパーツ」のパンフレット、というか紹介資料。


おいっ😇


答え合わせ。
1998年までのU14ブルーバード前期SSS用のヘッドランプを上下逆に掲載ですか。


2023年版
25年前のクルマのパーツなんて知らねえってかｗ


もっと古いB13サニーのドアも手に入るのかな・・・？


販売会社制作ではなくメーカー公式資料でこのミス。
チェックする工程もあるはずなのに、今の社員ではもうパーツの上下も分からなくなってるのでしょうね。
そういうところだぞ、日産・・・

かつては沢山あったターボ・四駆・MTの国産車。


3ドアハッチのターボ車というと、先祖にあたるスターレットターボの現代版という気もします。


ボンネット内のturboエンブレムも共通点。

HVを中心とした静かで快適なラインナップの一方で、こういうおバカ（誉め言葉）なクルマを販売できるのもトヨタの余裕といえるかもしれません。
よくぞ出してくれた！と拍手を送りたい素晴らしい一台。
現行車種で1番欲しくて、現実的な選択肢です。


お借りしたトヨタレンタカーでの稼働率は平日休日問わず好評なようで、登録から8か月で32,000kmを走行していました。
「クルマの楽しさ」を広める貢献度は相当なものでしょう。
興味のある方は是非乗ってみてください。