オタナスのブログ一覧

10月15日で愛車と出会って9年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
車検のタイミングで、オルタネーター・サーモスタット・O2センサー・スペアタイヤを更新。
今年のブルーバードミーティングに向けた準備です。

■この1年でこんな整備をしました！
トランクオーナメント補修
→ブルーバードのエンブレム入りオーナメントはアーバンシリーズの特徴。
内部に浸水してしまったので、光硬化する接着剤でDIY。

ウォッシャーモーター交換
→リザーブタンクホースも含めて交換。
純正品は製廃だったので、色々調べてラティオ用のウォッシャーモーターでチャレンジしたら成功。

ワイパーアーム塗装
→ドアサッシや排水経路のサビ転換と合わせて再塗装。
細かいところもビシッと決まると見た目がまとまります。

ブリーザーホース交換
→ATのブリーザーホースが劣化していたのでシリコンホースで作り直しました。
不調があった部分ではありませんが、エンジンルーム内のホース類も順次更新していきたいですね。

■愛車のイイね！数（2026年10月12日時点）
373イイね！

■これからいじりたいところは・・・
右後ろドアのPWレギュレータが死亡。
残るは運転席側・・・(^^;)

■愛車に一言
来年はU12生誕40周年、そして所有から10年。
引き続き、快調に走れるように維持していきます。


＞＞愛車プロフィールはこちら

＜ハイタッチ！drive利用履歴＞
　累計走行回数：2,033回
　累計走行距離：215,107.84km
　累計走行時間：6,387時間8分
　累計ハイタッチ数：6,400回／3,877人
　累計獲得コレクション数：959個
　累計獲得バッジ数：100個／263個
　累計訪問チェックポイント数：2,786個／18,267個
　累計テリトリー数：ー
　最長ドライブの距離：1,430.89km
　　ドライブした日：2019/03/23
　　ドライブした車種：その他 その他
　ハイタッチの多かったドライブ：656回
　　ドライブした日：2018/01/13
　　ドライブした車種：日産 ブルーバード
　ハイタッチ回数が多かったユーザー：
　　・贄殿遮那＠トレーラードライバー さん 31回
　　・ギガオ さん 29回
　　・みひまる。 さん 29回
　もっとも多くドライブした愛車：66,331.80km
　　ドライブした車種：日産 スカイライン
　もっとも多くハイタッチした愛車：1,979回
　　ドライブした車種：日産 ブルーバード

＜ハイタッチ！drive初走行の想い出＞
　初めてドライブした日：2016/07/31
　初めてドライブした愛車：日産 スカイライン ER34
　初めてハイタッチ！した車種：マツダ アテンザセダン
　初めてハイタッチ！したユーザー：ゼンマル さん

＜想い出を振り返ってみましょう＞
10年20万キロのハイドラ記録。
スカイラインは休日に遠出したので距離が多いのは納得。
ブルーバードのハイタッチ回数が多かったのはイベント参加が理由かな。
それにしてもハイドラ終わっちゃったの残念。

展示車の中で印象的だったのがこの７０。


2ドアショート、オープン、6人乗り（２＋４）！
パジェロやエスクードにもあったソフトトップ仕様ですが、フロントウィンドウまで倒せるのは国内だと古いジムニーあたりになりそうです。
サイドのデカールも90年代風ですが、一番はリアゲートの燃料缶ですね。


凄すぎる。
自動ブレーキどころか助手席エアバッグも無さそうです。


右ハンドルでコーションラベルの雰囲気だと、どこか中東向けなのでしょうかね。




アフリカの探検に使ってそうなガチっぽさ、オーラがありました。


競技用ランクル。
奥にはメガクルーザーも。
一度乗ってみたいな・・・ｗ


キッチンカーも出展しており、お洒落なコーヒー屋さんも。


飲み物を楽しみつつ、トークイベントに参加。
ランクルの各シリーズの開発者が登壇しており、車種の狙いや使われ方を紹介されていました。
やはり見ているのは世界各地の過酷な環境で、設計やテストも、乗用車と違う手法や基準があるそうです。


参加者用の駐車場。
ランクル率高っ！

試乗体験の順番が来ました。


ランドクルーザーFJはVXのモノグレード、車体色はスモーキーブルーというそうです。


乗ってみると見切りの良さが分かり、狭いコースでも四隅が掴みやすい。
また、エンジンはハイエースワゴンと同じ2TR-FEに6速AT。
ディーゼルを・・・という声もありそうながら、現状日本で選べるのはこれになりますが、恐らく一般道で乗る分には過不足無いでしょう。

こういったある意味、国内では特殊な環境のオフロードではディーゼルエンジンよりも主張することはなく、徹底して控えめな印象。
2速に落してゆっくり坂道を下るシーン、反対に急傾斜を登る場面においても、粘り強さよりも軽やかさがあり、ダウンヒルアシスト機能もそういう意味で頼りになります。
しかもランドクルーザーFJ、油圧式パワステなんですよね。
走破性についてはランクルファミリーの名に恥じない性能でしょう。

サスペンションもストロークは十分に確保されていながら、コイルスプリングを採用してオンロードでの快適性も悪くないと思います。


試乗の後に、あらためて展示車をチェック。


ボディカラーもあってオモチャっぽさもある見た目。
コンパクトに見えましたが、全幅はアルファードよりも広い1855mm。
アプローチアングルを確保するため、バンパー隅が切られているのが普通のSUVと違う点に注目。


265/60R18と大きなタイヤ。
どうやらプラドと同サイズらしく、６穴ホイールを採用した本格派なのは足元からも分かります。
車体と同じくタイ製造のミシュランプライマシーSUVはどちらかといえばコンフォート寄りな性能でしょうか？
それでも、さなげアドベンチャーフィールドのオフロードコースを難なく走破してしまうのはさすがですね。


テールランプに車名。


インパネは液晶メーターや大きなナビがあって割と近代的。
中央にミニFJが。
輸入車ですが、ウィンカーレバーは右になっています。
アベンシスは左レバーのまま販売されていましたね。


手引き式のサイドブレーキは、耐久性・信頼性の観点だけでなく、低コスト化もあると思いますが、これで十分。
日本と同じ右ハンドルのタイ生まれということで、レバーの位置やアームレストの切り欠きも活かせているのがマル。
シートは少し大きく、ウレタンのサポートも弱い印象がありました、海外向けだからなのですかね？
パワーシート、ステアリングとシートのヒーターも標準装備です。


ドア内張りの加飾も少ないですが、450万円で走行性能に予算を振った結果と思えば納得です。
実績のある2.7Lガソリン、６速ATとメカニズムはとにかく耐久性を重視した設計で、ランクルシリーズとして求められる性能を備え、500万円を切る価格で成立させているのは素晴らしいと思います。
・・・ただ、あと30万円足せば2.8Lディーゼルの70に届いちゃう。
僕だったら70選ぶかなーｗ

つづきます。

ハイブリッドE-four、ガソリンX 1.0L、ガソリンX 1.5 MT、GRヤリス（RS）、GRヤリス（RZ）、ヤリスクロスハイブリッドE-Fourと様々なヤリスシリーズを乗ってきました。

ありそうでなかったガソリン四駆のヤリス。
東北エリアのトヨタシェアで見つけて乗ってきました。

ベストバイなヤリス（5ドア）はガソリン4WDであると僕は思っています。
装備はZ・G・Xでお好みですが、メカニズムはガソリン4WD！良いですよー。