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先ほどの続きですが、絵がたぶん逝けそうな（？）EDCワーニングキャンセラーの1本分の構成です。

1発で決まると気持ちいいんですけどねぇ！理論的には大丈夫なハズなんすけどねぇ。！
騙されてくれよ、頼むぜバツロクEUC君よ。

つーことで、コレを持って夕方Accessさん逝って来ます。

三D脚を入れてやがて1週間。乗り味見た目はマコトに具合が良いです。
リアの減衰力を一時2段階ほど固めにしてましたが、結局元の中立に戻しています。
そのあたりはもう少し乗ってからまた書くとして・・・

問題はEDCキャンセラーです。。諸々調べていくうちに、どうにも釈然としなくて、これはもうやるしかない？と考え、昨日ついに未開の領域、ブラックボックスから出ている、EDCソレノイドバルブへのケーブルを、ぶった切りました。。
どうせ外したショックに付いてる今は使っていないEDCです。
都合で純正戻しとなる場合でも、ケーブルをハンダ付けして繋いぐ自信があるなら、
切るべし！です。

先ず、個人的に最も関心のあるところでは何芯なのか？
ヲヲヲヲヲヲヲ～♪♪　前途多難な多芯ではなくて2芯そして、やや興奮気味に、ソレノイドバルブのインピーダンス（抵抗値）を測定・・・はて、どう出るか！
ヲヲヲヲヲヲヲ～♪♪♪♪
ほぼ想定していた値が表示されてます！これならば何とかなる！

つーことで、キャンセラーについては、妄想バージョンんから数えて、模索Ver2そして、ちょっと確信が持てるVer３となり、今日夕方実際に車に付けてテストしてみます。

ほぼ、大丈夫な気がします。。たぶん。。きっと・・・



話は変わりますが、昨日は急遽 会社がご近所のこの方が来られて、三D脚の感触を実際に見て、乗ってみて確かめていかれましたｗｗｗ
なんだか近所をグルグル走り回ってましたので、絵は1枚も撮らず・・（汗

上記のような事で、EDCキャンセラー用部品の調達にも付き合っていただいたり、楽しいひと時となりました。絵はありませんが・・・

昨夜、スタンドで洗車してきましたので、今朝仕事に出る前にサクっと取り付けてみました。

グリル交換も慣れちゃって5分とかかりません（爆

見た目チョットだけワルっぽくて良いですｗｗｗ

あとは、低くさえ構えた佇まいさえ手に入れれば・・・

ヒートシンクと、ケースの細工が済んでいたものを、配線しただけですが。組んでみました。

見た感じは良い出来です。売り物みたいになってしまいましたね。売りませんが。。

こんなもん機能重視で、素子むき出しでも構わなかったような・・・





たとえばコレをメーカーが売る場合、能書きを考えてみました。

□　高耐圧、EDCキャンセラー！！
・ 高耐圧設計　連続６０W ピーク１２０W　※１
・ １．２５SQワイヤー　※２
・ 大型アルミ削り出しヒートシンク
・ 安心の国産TAKUMAN製セメント抵抗 ※３
・ NASA航空宙産業にも使用されているALMITハンダ KR19 RMA
・ 完全防水 ※４
・　BMW EDC装備車全対応 ※５

※ １ １２Vで使用する限り、１２０Wは有り得ないので、１０００Wって書いても平気！
※ ２ もっとといえばテフロン被服の高耐熱ケーブルのがえかったかも。
※ ３ もっとボッタクリたい場合は米国 Dale Vishey製がいいでしょう。Dale製抵抗は
　　ミサイルにも使用されるほど、Gや磁気への変化に強いらしく高精度だそうで。
※ ４ 抵抗値がFixしたら一部充填するかもしれません・・
※ ５ バツロク50i でのみ動作チェックになりますが、他車もたぶん大丈夫。きっと大丈夫。。

これくらいでですかね？
特にハンダのくだりなど、たぶん私は一発で逝かれてしまって買いそうになりますｗｗｗ

ていうか、実際のところ抵抗値だけはテストするまでは、なんとも言えないので、現段階では分解できるような構造で作ってまして、これが逆に面倒だったりして、決め打ちできるなら、もっとシンプルで機能だけに振った形になっていたと思います。

んんん。。書いてて何ですが、マニアックな話になってしまいましたが、問題は抵抗値が異なってたら、機能しないことだってあるワケで、早いトコ純正のダンパー外してテスターあててみたいっす。。

8月初日。。とっとと仕事を片付けて、標題の準備といいますか、EDCキャンセラーを仕込みに入りました。

取り合えず、ヒートシンクの穴あけやら、装着ケースの加工。。なんせ4輪分なので4個分も下ごしらえしなければならず結構大変。。集中しすぎて気が付けば、こんな時間でどっと疲れました（汗

ケースの内部に納めるのは、以下の固定抵抗。


最初に試そうと思ってるのは、10Ω20Wが3パラで3.33Ω。。実際に何ボルト来てるのかは不明ですし、電流が流れる頻度も不明ですが、ダンパー内のバルブを恐らくモーターか電磁バルブで切り替えてるのかと想像してますが、１２V来てるとして、擬似負荷として、モーターや電磁バルブの変わりに何Ωかの固定抵抗をつないでEUC側を騙すわけです。
今回は１０Ω3パラで約３．３Ωですが、１２Vに３，３Ωを直結にすると電力は約４３Wも消費する事になってしまいます。耐入力に少しでも余裕を持たせたかったため、20W×3として、更にヒートシンクに直結としなきゃしまったので、ガタイも結構デカクなってしまいまいした。
４３Wといっても、単純に固定抵抗に意味無く電流流すだけですので、４３Wも無駄な熱にして捨てるのは何とももったいないですが、車体側のEUCを騙し、必要悪で仕方ないです。

なんせ、EDC外したらどんなアラートが出て、その他の関連した電気仕掛けがどんな動きをするのか読めません。

後はワイアリングして、組み立てるのみなので、１～2時間くらいで完成するので、後は実装して試すのみ。はて、、どうなるか。。てかコレでダメだったらどうすんべ？オレ・・・


とはいえ、キャンセラーって元々故障を知らせるために、手間をかけてメーカーが仕込んだ仕掛けなのに、それを騙すだけの回路なわけで、なんか後ろ向きですし、この信号をなんか有効に使う手は無いかと考えましたが、LEDくっつけて信号が来てる時に光らせるぐらいしか思いつきませんでした、光らせてどうすんねん？と、なんとも貧相な発想です・・・

まぁ例のポーン♪さへ気にしなければ、こんなもん不要なんですが。。