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そろそろフロントタイヤの交換時期かと考えていたところ、洗車をした際に、タイヤの溝の具合を見た。



角にクラックが入り始めてる。
こうなったら、擦り切れる前に交換しなきゃな。

先ず、同一銘柄の同一サイズをさがしたが、
値打ちに買えそうなものの在庫が無し。
どうすっかなぁ・・・

そもそも、X6Mの純正装備のタイヤサイズ。太過ぎんちゃうん？
このクルマでサーキット走行はまず無いし、ここまで太い必要はカッコ以外に何があるん？

考えを整理するには、メリデメを明確にするのがいい。
メリット
１，コーナリング時の安定性
２，グリップ高によるブレーキ性能
３，グリップ高による加速性能
４，見た目、カッコいい。

デメリット
１，乗り心地の悪化。
２，直進性が悪化
３，転がり抵抗大
４，わだち等、影響を受けやすい。
５，ウエット時も太すぎちゃうん？
タイヤの接触面積当たりの重量の関係でエッジが立たないというか・・・
コンパウンドにもよるか？

いずれにしても、デメリットの２、３と特に４など、加速際もブレーキを踏む際も、これだけ太いタイヤだとハンドルを取られまくるので、ハンドルを抑え込んでなきゃならない。
いずれにしても、運動性能は良しとして、快適性ではかなりのデメリットがある。

ならば、なるべく外径の変化が少ない範囲で、一回り細いタイヤに交換を試してみたい！と、考えるようになった。

サイズどうすっか？
純正　Ｆ　285/35R 21 105Y 　Ｒ325/30R21 108Y
銘柄はMichelin PSS

サイズ変更、ターゲットサイズは？
Ｆ,Rともに　295/35R 21の通しか、
それとも、前後とも細くして
F 265/40R21 R 295/35R21 か、

どうせやるなら後者だろう。
ダメなら次は前後通しだ。

サイズが決まったが、銘柄はMichelin PS4Sがもっともよさげ。
だが、ちと高い。
他にMichelin PS4 SUVやConti CS6もよさげだが、今の今は在庫が無い。
他に揃うのはYokohama ADVAN Sport V105があった。

最終的に値段も安いし、サイズ変更っていうリスクもある。
というワケで、今回は最も安価なADVAN Sport V105で試す事にした。

フロント　265/40R21 105Y
リア　　　295/35R21 107Y

フロントの265/40R21はメーカーによってはロードインデックス103Yのもあったが、出来れば純正と同一の105Y以上の物が良かろう。

交換に先立って、


ホイールセンターキャップのメッキが剝がれていたので、新品に交換。
ついでハブとホイールの接触箇所の錆を見た。かなり酷いので、ブレーキクリーナーとCRCを吹き付けて、簡易的に洗浄。

トランクに４本ギっリギリのぎっちぎちで詰め込んで、ショップに持ち込んだ。


ホイールをは良いが、スペーサーが固着し、剥がすの大変苦労した。

あと、半年もほったらかしたら、錆で完全にスペーサーが固着しハブと一体化（？）してたかも。

今回は、ショップにインパクトに真鍮回転ブラシを持ち込んで、自力で綺麗に錆取りをやらせてもらった。
手作業でワイヤーブラシでコシゴシやるよりよほど早く、タイヤの脱着の作業をやってる間に、かなり綺麗な状態に錆取りできた。


新しいタイヤを組み込んだ様子。


タイヤがリア325→295 フロント　285→265と細くなるのでせめて面出ししようと今回はオフセットを実測し、フロント用12ｍｍ、リア用には15mmでほぼツライチになるであろうと、スペーサーとロングボルトを持ち込んだ。



リアは１５ｍｍぴったし、ぎっちぎち。ツライチ。
ただ車検となると、直角方向は大丈夫だが・・・

残念な事に、フロント１２ｍｍスペーサーはIID製だが、フロントのハブ高が実測約１６mmもあって、そのままでは実装不能で今回は見送った。
スペーサー装着の際に、ハブの高さなんて気にしてなかったが、

今後、やろうと思えば、Hubをグラインダー等で２ｍｍ少々程削れは付けられそうではあったが、これはまたＤＩＹでやろうと思う。

交換後。こんな感じ。


もうちょい車高さげたほうがカッコいい。
実際、前車のX6でもっと下げたが、乗り心地、ドライバビリティーともダメだった。

交換後150km程、乗ってみたが、好みの範疇だとおもうが、直進性と乗り心地、ロードノイズも減ったし、とても良い感じ。
スタート時べた踏みしたらどうなるか？試してみたが、ADVAN V105しっかり喰いついて、トラクションコントロール介入にょる加速の鈍化もさほど感じず、しっかりワープする（爆）


まぁ、純正タイプサイズより前後とも細く変更する輩なんぞ、皆無かもしれん。
やはり、X6Mのタイヤは無暗に太すぎるわな。

せめて295の前後通しでいいんじゃないか？

タイヤを一回り細くして乗ってみた感じ、直進性がシャキッとして気分が良いし、コーナリング時スパっと切っても、フロントはグイって中にはいる感じも悪くないし、リアタイヤの突き上げ感もかなり低減された。
乗り心地は多少良くなったが、ロードノイズも少し減ったか？

見た目は元々２８５と３２５用で、ホイール幅がフロント10インチと、リア11.5インチと、今回の265 295のサイズだと、かなり張り気味になるか？と考えていたが、ADVAN V105はショルダーが結構角ばって張り気味なのでそれほど引っ張りタイヤという感じでもなかった。
ただ、最も外部に張りだしてるのは、このサイズだとホイールリムになるので、ガリ傷には要注意だ。

今週末は、少し遠乗りし、高速も試せるでちょっと楽しみだ。

先月後半から、月初までの事。あれこれと。

ようやく、喪も明けたし、旅行もずっと控えていたが、久々に南方への旅をしてきた。


飛行機に乗るのも、流行り病渦では不可だったので、それ以前か。


窓からの絶景。



到着後のレンタカー
相方に任せて置いたら、最安のにされていた（笑）


任せっきりなので文句は言えんが、久々に床が抜けんばかり踏んだ踏んだ。
CVTにも非力にも馴染めんが、まぁ旅先の移動手段なので何でもいいわ。
なんなら手漕ぎのトラックでも良い（笑）


この界隈には初めて行ったが、肝付町と指宿側の半島の移動は、車だとかなり距離もあるので、地図で見ていると半島間が近そうにも見えるが、小型のフェリーで５０分かかる。しかし車で陸の移動だと２００ｋｍ以上は走らなきゃならんし半島を行き来するのは本数は限られるがフェリーの方が良い。

フェリーに乗ってたら、屋久島に向かう水中翼船（？）だろうか？


港から出てすぐに、一気にパワーかけて浮き上がると、周りの船と推進力が全然違う。
今度来るときは、これにも乗ってみたいもんだ。

パワースポット

綺麗だったが、雄川の滝にまで行くには、かなり奥地に入らないと入れない。
クルマを止めてから、川沿いのハイキングコースをゆっくり歩くと３０分程かかる。
残念ながら、フェリーの時間との関係で、スケジュールにかなり無理があり、ハイキングコースを小走りで４０分で行き来しなければならず。
ナビに入れるにも、有効な地点が見つからず、道にも迷った。

この場所にいられたのは３分ほどだったし、小走りで大汗もかいた。

レンタカーをケチられた分、宿のプライオリティーが異常に高なっていて、奇妙な事になっていた。


隠れ家風、コテージ？とにかく、今までこんなとこ泊ったことない。
プライベートプール、かけ流し露店温泉付きの部屋。

部屋に案内された際、念のため聞いてみた。
「ここ水着の着用は必要ですかね？」
『いいえ、ご自由にどうぞ！』

マジか！？
ならばと、生まれて初めて、すっぽんぽんで泳いだった（爆）
いいおっさんが何やってるんだか・・・

料理も画像は無いがとっても良かったし、またリピートしたい宿だった。

個室にかけ流しの露天風呂が付いてるのはとても良い。
プライベートプールまで無くてもいいわ（笑）





そんなこんなで、帰京して日常にもどって早々に、クルマに積んでるＤＡＣを微細にアップデート。だんだん中身がややこしくなってきた。


何をやったかというと、DACの出力系の強化で、差動アンプをオペアンプから自由度の高いディスクリート構成へと変更してみた。
車載用のDACで出力がオールディスクリートになってしまった。

２時間ほど通電し、テストしたが安定度はオペアンプより高く、発熱性も低い。オペアンプよりディスクリートの方が音が良いとは言い切れないが、各楽器の分離は良い気がする。しかしまだ新品のパーツで刻々と音が変化している最中で、何とも判断できないがこのまま車載する事にして、キリを付けた。


話は飛ぶが、久々に近くのコイン洗車場で洗車してきた。



ワイパーブレードが劣化してきたので交換。


これから、流行り病渦で、どうにか会社を死守してきたが、まだまだこれから先しばらく、来年に向け厳しくなりそうだ。
再び、ゆっくり出かかられるよう、頑張ろう。