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取引先の真ん前にマセラティ―のディーラーがあり、中を覗いたら偶然デリバリー開始されたばかりのグレカーレって、新種のSUVが展示してあって、更に最上級トロフェオの試乗車もあったので、飛び込みで試乗してきた。

残念ながら画像は取り忘れ(-_-;)



グレカーレ トロフェオ 諸元
4,859mm×1,979mm×1,659mm
2027kg
V型6気筒ツインターボ 3,000cc　530ps　620Nm
ZF ８AT
2027Kg

実際の試乗車は、色はビアンコってソリッドの白で、内装はブラックの売れ筋のモデル。

V6　３L TT　530ｐｓかぁ。
2027kgなので、パワーウェイトレシオ 3.82 (車重/Ps)
トルクウェイトレシオ　3.16 (車重/Nm)

一見なので、決められたコースを15分程乗っただけで、都内の一部渋滞のある一般道だったので、さほど踏むわけにもいかず・・・
でも、軽快でボディーも高剛性でびしっとしてる感じは分かった。
ボディーサイズも今乗ってるX6Mよりほんの少し小さいだけで、まぁまぁデカい。

踏めば 0－100km　3.8秒って事なので、まぁ速いは速い。
エンジンは自社製V6ツインターボ“ネットゥーノ（Nettuno）”を改良したユニットらしく、副燃焼室付の効率のいいエンジンらしい。
軽快にシュンシュン回るというより、図太いエグゾーストでトルクが太いエンジンだった。
載った感じ、初動ははやり、グレカーレのほうがアッシのX6M（約２.４トン）よりかなり軽いので、当然ながら軽快だった。

短時間乗っただけなので、感覚的な感じだが、似たようなものかなぁ、たぶんクロースドのコースを全力で回ったら、グレカーレ トロフェオのほうが速い気もする。
０－１００ｋｍも3.8sて偽りないのだろう。

アッシのX6Mとどっちが速いかって？
もう7－8年も前のクルマだし、アッシのは2.4トンに、重いオーディオ積んでるので、100㎏以上増し、増しか！？ まぁ2.5トンとして、パワーは弄ってもいるので、推定700ps
トルクは850Nmぐらいのだろうか、
パワーウエイトレシオ　2500/700 = 3.57
トルクウエイトレシオ　2500/850 = 2.94

グレカーレは3.82 と 3.16

煩さ　　X6M > グレカレ＠トロ
軽快感　グレカレ＠トロ ＞ X6M
クローズド周回　グレカレ＠トロ ＞X6M
直線　X6M　＞　グレカレ＠トロ

よーいドンしたら、推定では0-100kmはドッコイドッコイで、その先はパワーの差で、X6Mの方が伸びるというかぶっ飛ぶよう感じか、でもそれほど差も無い。

軽快でわりとお洒落な感じで、お前はこれを欲しいか？と追われると・・・
良いクルマではある。
ただ、見た目が外装白の内装ブラックという事もあって、良くも悪くもオーソドックスで、スペシャルな感じは薄いのかなぁ、もう少し長い距離を乗ったら変わるのかもしれない。
ちなみに、今トロフェオをオーダーすると現段階では、年内には割り当てがあるようだ。

まぁ今オーダーはしないけど、乗り出し1650～1700弱か。


そういえば、X6もLCIで化粧直しをするようで、8月よりデリバリされるらしい。
すでにオフィシャルなデザインが発表されている。

X6 M60i


X6M


LCI前よりは、デカすぎグリルも周囲がブラックアウトされたのと、ヘッドライトが薄くなったので、なんとなく顔つきはまとまった気もする。

変更内容を見ていると、パワーはM60iが530ps 750NM X6M 625ps 750NmなのV8エンジンは以前と同じとも思ったら、完全にリニューアルされたエンジンのようで、共に現行のS63の次世代版のS68となっており、今回のM60i は既存のM50iのN63とは異なりX6Mと同じ S68 ＠ クロスバンク排気レイアウトの、Mの手がけたS68のデチューン版となるようだ。よって、旧来のN63の流れの、通常排気レイアウトのV8は無くなった。これは、恐らくこの流れで行くと、化石燃料で最もデカいエンジンの最終版で、あえて近しいエンジンレアウトのものを2種類作る必要性も無いのだろう。

共にマイルドハイブリットで、ZF ８ATにモーターが仕込まれているようだ。
まだ価格は出ていないが、M60iは乗り出し1750くらいで、X6Mは2200くらいにもなってしまうのか。

これ欲しいか？正直現段階では、微妙。。。

ただ、新世代のS68は乗って試してみたい気もする。

８月よりデリバリーだそうな。