フロントローター交換

米国　Turner製 F10　M5用
Front Cross-Drilled & Slotted 2-Piece Wave Rotors - (400x36)

以前から、フロントブレーキのアップグレードを考えていた。そもそも純正の６Pキャリパーはブレンボ製のOEM品なので、出来る限り外径の大きなローターをワンオフするかと思っていたが、いろいろ調べていたら、今回のローターをマッチングさせる方法を発見したので、試してみた。

そもそも、ブラケットを交換しないと、今回のローターはマッチングしない。

400 X 36 重量は１３ｋｇ弱

Tronic製、F10 M5ロータ取り付け用ブラケット。

Tronicというサイトで、F15,16, F85,86用にM5用のローターをマッチングさせるブラケットを発見。

F86のローターを、F10　M5用の純正ローターに交換するための意義があるのか？

F86用の純正ローターのスペックは、395 X 36 重量は実測16.82Kgとクソ重い。

F10　M5用は400 X 36 重量は実測13.84Kg
外径差は微細だが、重量差がかなりある。

生産地の関係で、こんな事になっているのだと思うが、ローターの詳細寸法を見ると、オフセットの差も1mm程度しかなく、元からF10用のローターと共用してもいいのではと思ってしまう。

ブレーキパッドも今回のローターに交換すると、F8６用がマッチしなくなる、ローターの直径方向に接触する寸法が、F86用は大きくF10用に交換する必要がある。
今回もDIXELのTypeZ F10用を装着。

交換後、1000ｋｍ程　乗ったが、効きも申し分ない。
ローター形状がＷａｖｅ形状とちょっと冒険した感はあったが、変なバイブレーション等一切ない。良い感じに、ぐぐっと効く。

ウエーブ形状のフルフローティングローター
メリットとりては、外周付近の重量軽減により、慣性モーメントが減少し、純正と比較して加速とブレーキのパフォーマンスが向上するとの事。

デメリットも形状から来る、完全バランスが取り辛い等あるだろう。
あと見た目も新円の400mmローターより若干小さく見える。

後日追記
2ピースで、フォローティングローターなので、カチャカチャノイズは発生しやすい。
ホイールボルトが少しでも緩むと、とたんにカチャカチャ言う。
X６はホイールボルトの締付けトルクは140Nmなので、142Nmほどにしている。

カチャカチャノイズを嫌うなら、純正のほうが良い。

ローターの裏側。