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  9. またDACかいな？ってES9018K2M DAC [mt0602]
mt0602の愛車 [BMW X6]
またDACかいな？ってES9018K2M DAC
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ハイブリッドI/Vアンプを別ケースに収め、ES9018K2MDACのケースと合体させ調整、試聴中の画像。<br /> <br /> この時は電源ON　OFFスイッチとパイロットランプを設けていたが、そもそもスイッチは必要か？と感じ、その後冷却ファンのスイッチと、インジケーターの使途に変更。<br /> ミニチュア菅の下にも橙のLEDを仕込んでライトアップしてる。
ハイブリッドI/Vアンプを別ケースに収め、ES9018K2MDACのケースと合体させ調整、試聴中の画像。

この時は電源ON　OFFスイッチとパイロットランプを設けていたが、そもそもスイッチは必要か？と感じ、その後冷却ファンのスイッチと、インジケーターの使途に変更。
ミニチュア菅の下にも橙のLEDを仕込んでライトアップしてる。
  • ESS社ES9018K2M これをデュアルモノとして使ったDAC基板。<br /> こちらhttp://yanasoft.jp/yana/kiban.html<br /> で配布されていた基板。一部コンデンサーさえ揃えて、ハンダ付けすれば組むことはできる。<br /> しかし、ES9018K2Mは５ｍｍ角で0.5mmピッチの細かい脚が４方向に出ているのと、チップの裏側が放熱用にサーマルパットになっており、ハンダを流し込まないと安定稼働しない。ジッタ―クリーナーSi5317もチップも同じような構造で、相当に慣れていないと難易度が高いかもしれない。<br /> <br /> ES9018SチップとES9018K2Mチップの違いは、K2Mはチップサイズが約４分の１。ES9018Sは8CH、K2Mは2CH。8CHをパラで使うメリットもアリだが、ステレオ２ｃｈt出力で使うと、ｃｈあたり４DACの差動パラと複雑になり、出力も大きくなる。しかし、個人的な好みからすると2CHのぐらいのほうが良い気がする。<br /> <br /> ES9018K2M内にもジッタ―クリーナ機能を内蔵しているが、この基盤では更にジッタ―クリーナも別に組み込まれており、I2Sの信号のジッタ―をクリーニングできる。<br /> その他、各パラメータの変更や入力の変更はリモコンでも操作できたり、あらゆる機能がテンコ盛り。<br /> 入力はS/PDIF（同軸、又は光）と、PCM (I2S）,DSDの３系統だが、PCMとDSDは同一のターミナルで受け、DSD識別信号に対応したUSBI/Fの場合は自動切り替え出来る。<br /> <br /> ワダスの用途ではS/PDIFは、旧iPod Classic用のケンブリッジオーディオのiD100で、こっちはながら聴き用で、PCM. DSDはエレアト製のUSB AudioでPCMは３８４Khz、DSDは１１．３Mhzまでカバーできる。<br /> <br /> ハイレゾといっても、このあたりのインターフェースは重要だと考えており、PCMはSDATA、LRCK、BCLK、の４信号と、DSDもDSDR、DSDL、DSDCLK、DSDCLKの４信号で直受けするのが最も音の鮮度が高く、当然これらを直接受けられる仕様となっている。<br /> <br /> 実は、ES9018K2Mについては、つい先日まで黒い基盤のVer１．４というのを組んでおり、この赤い基盤のは2機目。前作のものはPCM再生時にノイスが乗っかり、これはアドオン基板＠ジッタ―クリーナの基板使用にも起因するもので、アレコレ対処しているうちに、パターンが剥がれたり、RchのES9018チップも動作不良となってしまい、不完全なまま箱の中で放置中。。散々アレコレ手を尽くしたが、新規にこのあたりが改善されリニューアルされた基盤の配布がされたので、新規に作り直したってワケです。<br /> <br />
    1:ESS社ES9018K2 ...
  • 車載するにはそれ用に電源を細工しなければならないが、このDACにはデジタル部３．３V、アナログ部３，３V、クロック電源３，３V、ロジック５V、それぞれ個別に高能率スイッチング電源で５Vに降圧した後に秋月のTPS7A47超ローノイス電源で供給。TPS7A47もストックのままでも何の問題も無いけれど、ここもセキセラは全て撤去して、フィルムコン（PMLCAP、ECHU)ポリマータンタルに交換してます。何で一旦５Vにしたかというと、夏場はただでせえ熱くなる車内で、電源部の発熱量を最小に抑えたかったワケです。<br /> <br /> I/Vアンプ用にも±１５Vが必要だが、ここはCOSELの15V ６Wスイッチング絶縁型電源を2機使い、可変電圧トリマーを取り付けて一旦15.6V程に昇圧し、下流にはTPS7A電源を２個使い＋１５Vを２個シシリーズに配して±１５Vとしている。COSELのMGW等でもすんなり±１５Vは得られるが、電源はどこを変えてもそれなりの効果がある（ような気がする・・・）が、あくまで気分の問題か？<br /> <br /> 画像の右側、ケースの殆どを電源で占めているのは、上記の電源と＋B電源の１次側にもノイスフィルター的にSIC-SBDと平滑コン計１万μほどを突っ込んでいるため、こんなパツパツになってます。<br /> <br /> 電源部のデカップリングは、アルミ固体電解とチップタンタルコンが混ざって配置しているが、アナログ部は音質への影響大なので、音の良いKEMETのポリマータンタルを使ており、それ以外は高域特性の良い固体電解としている。<br /> <br /> パスコンについてもPPSとEHCUやPMLCAP等のフィルムコンデンサーを使用。<br /> こんな事やってるから、エライ時間がかかるって話。<br /> <br /> これも実はサクっとは終わらず、USB I/Fとのコネクターの問題で接触不良があり、解決するまでにエライ時間がかかってしまった。
    2:車載するにはそれ用に電源 ...
  • 今回使ったI/Vアンプ。<br /> <br /> お気楽さんのオールディスクリートI/V差動合成アンプ。<br /> オペアンプ仕様だとシンプルに纏められるが、古典的なトランジスタやFETで組むとこんな事になってしまう（笑）<br /> <br /> ディスクリートだからといっても、劇的に音がイイという程でも無いと思う。
    3:今回使ったI/Vアンプ。 ...
  • 音出しチェック中。<br /> <br /> このDACはフルファンクションで、入力切替やフィルター設定等はローたりエンコーダーやリモコンで操作し、動作状態はディスプレーに表示されている。<br /> <br /> 右側のは、２か月ほど前に組んだ、USBDAC。<br /> <br /> iPod touch5th 64GBで音出して、USBの信号をコレで受け、PCMやDSD信号を取り出すことが出来るので、今回のES9018K2M DACと接続している。<br /> <br /> さて、このDACの音。年末年始の移動で長時間聴いた所感。<br /> 繊細でありながらストレート。特にピアノの音が立体的で美しい。<br /> <br /> このあたりジッタ―を排除している効果か、弱音の表現に長けていて立体的な表現力が高い。<br /> こういうシンプルな芯のある鳴りっぷりは、兄貴分のES9018sより個人的には好み。DACのパラ数が少ない事も影響していると思う。<br /> S/PDIF入力で、ちょい前のケンブリッジのiPodトラポ経由の音もこっちは当初より期待してなかったが、こちらの変化もバカにできないものだった。<br /> <br /> 暫くは、こいつが車載用のメインDACに落ち着きそうだが、現段階で全く問題がないワケでも無く、ちょっとした電圧変動に弱いところや、クロックの加減が非常にセンシティブであり、各パラメータを調整し様子見しつつ、ボチボチと改良は行わないとイカン。<br /> <br /> にしても、手前味噌なからこいつはイイ。<br /> <br /> と思いつつ、お気楽さんの9018K2M DAC似たような構成で間もなくリリースされそうで、、それも組む事になるんでしょうか（汗）
    4:音出しチェック中。 こ ...
  • その後、I/Vアンプを同設計者のK式No221ベースので、電圧出力モードでも鳴らせる、真空管とのハイブリットアンプをこさえて、試し中。<br /> <br /> やはり真空管の消費電力が多めで、これ用の電源とケースを細工中。<br /> 今のケースだと、ヒーター用電源が流石に収まらい無いのと、±１８V以上の電源が必要で、折角なんで±２０V程度の電源も新たに組まなきゃならない。コレについては、TDKLambdaのCC６１２１２D（±１２V）を2機使用して、直列駆動24Vを可変出力で22Vまで落とし、TPS7A電源の上限２０～２０．５Vをデュアルにして±２０V電源を制作中。<br /> <br /> ヒータ電源も6.3V ｃｈ３００ｍA トータル600ｍA（起動時max１．３A）とそこそこ電気を食う。いきなり１４．４Vを６．３Vまで降圧して、常時600ｍAでは、発熱量もバカにならないので、どうするか考え中。
    5:その後、I/Vアンプを同 ...
  • 車載用電源部<br /> １次には今回はアルミ固体電解の在庫がよーさんあったのでそれを使用。１次からショットキーを介し、正負２４V電源とヒーター６．３V電源系列を分離。<br /> <br /> 正負２４V電源について<br /> TDKLambda CC６１２１２D　だったか±１２V電源の+Vと-Vを接続し直列駆動すると２４Vが得られる。更にそれを２機使って±２４V電源としている。<br /> その下流に、TPS7A4700電源を２機、Maxの正負２０．５Vとしている。<br /> 今回サブミニチュア菅の動作電圧はミニマムで±１８Vで、±３０Vでも稼働できる。やはりミニマムで使用するより、２４～２５Vくらい電圧をかけた方が、歪率も低いとのことで、当初物は試しにCC６１２１２Dの±２４Vを試してみた。しかしながら音質的にフォーカスが甘い気がして、渦中に超低ノイズ電源TPS7Aを試すことにした。<br /> ただ、動作電圧の上限にもなり、TPS7Aインプット側とアウト側での電圧差が大きいと、発熱と稼働可能電流も低くなるので、出来ればこの差の少ない使用が望まれる。<br /> CC61212Dは可変Trim端子があり、調整すると２２．８V（１１．４V X 2）でも使えるので、電圧を下げる方向に調整した。<br /> ６１１１の動作的には、もう少し高い電圧の方が有利に思えるが、TPS7A4700の上限２０．５Vでの使用となったが、電源の質＠音への影響も大きく、比較した結果こちらに決定。<br /> <br /> <br /> ヒーター電源について<br /> １４，４Vからいきなり６．３Vに降圧すると熱損失による発熱も無視できない。一旦３端子レギュレター７８０８で８Vに降圧し、その下流にやはりTPS7A電源で６．３Vとしている。<br /> 消費電流はチャネルあたり３００ｍAとそこそこ流れるので左右独立で供給している。
    6:車載用電源部 １次には今 ...
  • ハイブリッドI/Vアンプを別ケースに収め、ES9018K2MDACのケースと合体させ調整、試聴中の画像。<br /> <br /> この時は電源ON　OFFスイッチとパイロットランプを設けていたが、そもそもスイッチは必要か？と感じ、その後冷却ファンのスイッチと、インジケーターの使途に変更。<br /> ミニチュア菅の下にも橙のLEDを仕込んでライトアップしてる。
    7:ハイブリッドI/Vアンプ ...
 
 
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カテゴリ : オーディオビジュアル > カーオーディオ、ビジュアル > 自作・加工
目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★
作業時間6時間以内
作業日 : 2014年12月27日
   

プロフィール

「[整備] #X6M リアスポイラー交換 https://minkara.carview.co.jp/userid/614048/car/2010534/8314461/note.aspx」
何シテル？   07/29 01:58
見た目だけ都会人を装ってますが、バリバリのド田舎出身。 音楽と女性を愛し、日夜前進あるみと突っ走ってます。 ブログネタについては、個人的な趣味嗜好に...
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