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縁あって　991CarreraS（前期型）を　好きなだけ走らせることが出来ました。交通量の少ない峠道に持ち込み100km以上ドライブ。。。991CarreraSはずいぶん前にディーラーの試乗車を少しだけ試乗させてもらった事がありますが、やっぱり町中の混雑した中で試乗するのと比べ、全く印象が違います。

991、個人的にはボデーサイズが大きすぎるけど、その大きくなってしまった負の部分を補っても余りあるほど、シャシー性能が997後期に比べて向上してる。。。（今更ですけど、実感！）。安定感とハンドリング、自身のカレラと随分と違います。コーナーを駆け抜けるのが気持ちいい。私のカレラと同じくスポーツエグゾーストも付いてましたが、これも良い感じ。排気音もエンジン音も997と比べて、（カレラとカレラSとの差もあるかもですが）随分と気持ちいい。借りたのはPDKですが、MTだったらもっと良いんでしょうねぇ。。カレラ系で水冷＆NAならサイズ的にも９９７、なんて思ってたけど、991前期はサイズは大きくなるけど、もっと素晴らしかった。。（991前期は最新ではありませんが）やっぱ最新は最良って事ですかね。

ポルシェはスポーツカーメーカー.......保守的な自分は純粋なスポーツカーである９１１、ケイマン、ボクスター以外は　心のどこかで受入れ難い気持ちがありました。
SUVとしてのカイエンやマカンに興味はあったのですが、地元のＰＣでは試乗の機会にも恵まれず触れたことがなく、ファミリーカーとしての候補にも上がってませんでした。
（今のRXの購入検討当時、９１１のオイルフィルター入手のため訪れた地元ＰＣでは　試乗は出来ない、マカンの納期は１年以上先で納期不明、カタログさえも品切れと言われる始末...）


先日、ある方の素のマカンのステアリングを握り県外へ行く機会があり、峠道、高速道路を思う存分走った印象は、正直、期待以上。
エンジンは普段通勤で使っているRX200t Fスポーツとエンジン出力はほぼ変わらないものの
身のこなし、特にブレーキを残しつつステアリングと切ってコーナーへの侵入する感覚※、コーナー脱出に向けてアクセルを踏み込んだ時の加速感（後ろから押される感じ？）。。。とっても、いい。(※スポーツモードにした時に限る）
こんなボデー形状なのに、すごく剛性感があるし。
SUVもポルシェが作るとこうも変わるものなのか。。
レクサスの内装の質感には敵わないけど、走りは断然こっちが好み。（でも我が家での家族ウケはレクサスなんだろうなぁ）
今は無理だけど、欲しくなった。マカンＳだともっと良いのかなぁ。。。

何気なくポルシェジャパンのHPを見てるとCarreraTにPDKだけじゃなく、マニュアルも記載がある。。。MTも導入されるのかな？　買えるわけでもないのに気になる～。NAエンジンだったらもっといいんだけど。（それは無理か）

長い間、頑張って使ってきたiPhone5が　いい加減バッテリーの能力が落ち、動きが悪くなってきたなぁ、と思っていたところ、カレラを確かめるために取った休暇の日がiPhoneXの予約日だったので　予約しておりました。
別に急いでiPhoneXに買替えたかった訳ではないが、予約開始時間と同時での予約だったため　発売日の昨日、受け取ることが出来ました。
ホームボタンに使い慣れてたので、それが無いというのは戸惑う。FaceIDは思ったよりは反応が良くて安心したけど。。。今のところ、色んなところが使い勝手良くない。

サイズ（大きさ）が変わった事でレクサス（RX）の携帯収納スペースにiPhoneが入らなくなっちゃったのも残念。これが一番残念な点かも。笑

CarerraTの動画に触発され、休暇を使って　一人、カレラで愛知県北西部、長野県南部の山道をドライブ（タイトル画像はそのときのものではありません）。大人しくなった997後期の直噴エンジンといえど、スポーツエグゾースト＆Xパイプの組み合わせ効果もあって、峠道では それなりにいい音を奏でてくれる。ポルシェフラット６のレスポンスは良く、６速MTを駆使してRRのクルマを操る楽しみもある。
FrrariF355やGT3の前では　その魅力が霞んでしまうこともあるけど、バランスのとれたカレラもいいなぁ．．．って見直した。

CarerraTの日本導入はPDKのみでMTの設定が無いって聞きます。。販売台数というインポーターの経済原理なのか、日本の騒音規制の制約によるものなのかは知らないけど、それではコンセプトの魅力が半減してしまうって思うのは私だけでしょうか。